Renault Captur I vs Suzuki SX4: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Captur I e Suzuki SX4 sono in parità (6,0/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Renault Captur I | Suzuki SX4 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2013–2019 | 2006–2014 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 6,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.5 dCi · Comprare | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 100 guasti | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,7 su 101 guastoGravità alta | 7,2 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 8,9 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 6,2 su 105 guastiGravità alta | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 6,3 su 100 guasti | 9,0 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Captur I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti del cambio automatico EDC (doppia frizione)Sì: un reclamo pubblico dell'OCU e diversi proprietari documentano che il cambio EDC a doppia frizione della Captur può mostrare l'avviso «controllare cambio» e perdere la retromarcia e le marce pari, con riparazioni che vanno da circa 1.000 € fino alla sostituzione completa del cambio.Riparazione: 1.000–5.600 €
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniRischio di deterioramento del flessibile del freno anteriore (richiamo)Renault ha richiamato le Captur prodotte tra il 1° gennaio 2013 e il 7 novembre 2014 per un rischio di deterioramento del flessibile del freno anteriore che poteva compromettere l'efficacia della frenata. La verifica e, se necessario, la sostituzione del pezzo erano gratuite.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBlocchi e guasti del sistema multimediale R-LinkSì: lo stesso storico del modello riporta problemi di affidabilità del sistema R-Link sulle prime Captur (2013-2015) che Renault ha detto di aver corretto, ma i forum dei proprietari continuano a documentare blocchi dello schermo, perdita delle mappe e riavvii diversi anni dopo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale0.9 TCeGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
Principali guasti di Suzuki SX4
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPiantone dello sterzo collegato in modo errato alla scatola dello sterzo su esemplari del 2011-2012Nel marzo 2012 Suzuki ha annunciato un richiamo di SX4, Swift e Splash del 2011-2012 perché il piantone dello sterzo poteva non essere unito bene alla scatola dello sterzo durante il montaggio; nel peggiore dei casi l'auto poteva restare senza possibilità di sterzare, anche se la casa non conosceva alcun caso reale. In Germania riguardava 826 auto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCavi del freno di stazionamento montati male che possono staccarsi o impedire di rilasciare il frenoI primi SX4 (costruiti da fine 2005 al 2007) furono richiamati nel 2007 perché i cavi del freno di stazionamento potevano essere montati male: secondo le fonti, l'estremità del cavo poteva staccarsi lasciando l'auto senza freno a mano, oppure il freno poteva non rilasciarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniEfficienza insufficiente del freno di servizio e del freno a mano nelle revisioni TÜVNei rapporti del TÜV, gli SX4 degli anni di produzione più recenti della serie presentano carenze nel funzionamento del freno di servizio e del freno a mano, e AutoScout24 cita un'efficienza di frenata che cala nel tempo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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