Opel Vectra B vs Rover 75: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Vectra B (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Rover 75 (5,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Opel Vectra B | Rover 75 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1995–2002 | 1998–2005 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 DTI e 2.2 DTI · Con cautela | BMW M47 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 4,6/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 5,7 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Vectra B
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCavo del freno di stazionamento di diametro insufficiente, con rischio di rottura prematura (richiamo del 1998)Nel febbraio 1998 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 195.000 Vectra perché il cavo del freno a mano aveva un diametro insufficiente e poteva guastarsi prima del tempo. Il registro non distingue la generazione e indica una finestra di produzione dal 1995 al 1998. È stato sostituito con una versione modificata, di diametro maggiore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCuscinetti dell'albero secondario dei cambi manuali F15 e F17 (Vectra B 1.6 e 1.8)Secondo Kolesa.ru, i cambi manuali F15 e F17 delle Vectra B con motori 1.6 e 1.8 non reggevano bene la coppia del motore e i loro cuscinetti dell'albero secondario potevano guastarsi; il danno poteva limitarsi al rumore o estendersi al differenziale e alla scatola. I cambi F18 e F23 sono considerati corretti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura delle rotule e dei silentblock dei bracci dell'asse posteriore multibraccioSecondo la rivista russa Kolesa.ru, le rotule esterne dei bracci posteriori e i silentblock dei bracci longitudinali originali durano circa 80.000-100.000 km se montati correttamente, mentre quelli di ricambio economici molto meno. Sostituirli è laborioso e costringe poi a riallineare le ruote posteriori.Compare intorno a 80.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGrippaggio o perdite del turbocompressoreWikipedia in tedesco documenta problemi di turbo nella prima fase della Vectra B. Testimonianze di proprietari descrivono un turbo grippato («grippe») su una Vectra C dopo molti tragitti brevi in città, e una perdita di tenuta sul collettore del turbo su una Zafira A prima dei 30.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 DTI e 2.2 DTIOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR è, secondo una guida tedesca all'acquisto di auto usate, l'unica debolezza degna di nota di questo motore una volta assestato sulla Vectra C. Sulla Zafira A ci sono diverse testimonianze di proprietari con la EGR guasta, una delle quali prima dei 30.000 km.
Principali guasti di Rover 75
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaGuasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle elicoidali della sospensione anteriore per corrosioneLa Rover 75 ha avuto due richiami britannici per rottura delle molle anteriori: nel 2002 per corrosione e nel 2004 perché una molla rotta poteva danneggiare il pneumatico. Auto Express conferma che le molle anteriori tendono a rompersi e la revisione olandese APK le registra.
- Gravità bassaFrequenza: RaraSospensioniGeometria della sospensione starata di fabbrica con usura irregolare degli pneumatici, soprattutto quelli posterioriSecondo Auto Express, alcune Rover 75 sono uscite di fabbrica con la sospensione starata e gli pneumatici, soprattutto quelli posteriori, si usurano in modo irregolare. La rivista consiglia di correggerlo con un allineamento delle quattro ruote.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRover K-SeriesCedimento della guarnizione della testataIl grande problema del K-Series è la guarnizione della testata, che può cedere anche sotto i 100.000 km per una combinazione di progetto della guarnizione, raffreddamento e surriscaldamenti. La riparazione abituale usa la guarnizione multistrato in acciaio (MLS) sviluppata per la Freelander.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRover K-SeriesCanne dei cilindri affondate e testata deformata dopo un surriscaldamentoDopo un surriscaldamento, le canne del K-Series possono restare sotto la superficie del basamento e la testata in alluminio può segnarsi o deformarsi; allora nessuna guarnizione sigilla bene e bisogna misurare e recuperare l'altezza delle canne.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRover K-SeriesPerdite di liquido di raffreddamento: tappo del vaso di espansione, guida posteriore del basamento e manicottiIl circuito del K-Series contiene circa 5,5 litri, quindi una perdita lenta svuota il vaso di espansione e provoca surriscaldamento localizzato. I punti citati sono il tappo del vaso, la guida metallica posteriore del basamento (corrosione), i manicotti e i passaggi della guarnizione del collettore di aspirazione.
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