MINI Cooper R56 vs Renault Twingo I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Twingo I (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di MINI Cooper R56 (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | MINI Cooper R56 | Renault Twingo I |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2006–2013 | 1992–2007 |
| Voto MotorFiable | 4,7 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 3,2/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.4/1.6 VTi · Con cautela | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 7,4/10 |
| Sospensioni | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,5 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 8,3 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità media | 2,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 6,8 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,9 su 102 guastiGravità media | 9,1 su 102 guastiGravità media |
| Climatizzazione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,2 su 102 guastiGravità media | 8,2 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di MINI Cooper R56
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRumore e usura prematura del cambio manuale e della frizioneÈ il guasto non legato al motore più citato della Cooper R56: il cambio manuale può diventare rumoroso, fischiare o far fatica a innestare le marce per usura di cuscinetti e sincronizzatori, a volte con perdita d'olio; anche la frizione e, sui diesel, il volano bimassa si usurano prima del tempo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasti al servosterzo: pompa, giochi e alimentazione elettricaDiversi proprietari descrivono uno sterzo che diventa duro o impreciso per l'usura della pompa del servosterzo, gioco nella scatola dello sterzo o guasti sporadici nella sua alimentazione elettrica.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite dell'aria condizionata nel condensatore e nei tubiCon il tempo l'aria condizionata smette di raffreddare su alcune Cooper R56 per perdite nel condensatore o per lo sfregamento dei tubi in alluminio del circuito, che finiscono per perdere il gas refrigerante.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
Principali guasti di Renault Twingo I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle delle sospensioni anterioriSulla Twingo I le molle delle sospensioni anteriori si rompevano di frequente fino al restyling dell'estate 1998, secondo Wikipedia in tedesco; fiches-auto.fr riporta inoltre molle anteriori rotte e supporti degli ammortizzatori che cedono verso i 42.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti al cambio robotizzato QuickshiftIl cambio robotizzato Quickshift, offerto dalla primavera 2001, è sconsigliato da diversi proprietari di fiches-auto.fr, con vari guasti alla trasmissione. È un dato basato su testimonianze, senza campagna né cifra di costo affidabile.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce di dischi e tubi flessibili del freno della Twingo IAlla revisione tecnica tedesca (TÜV) la Twingo I bocciava soprattutto per i freni: dischi che si consumavano presto, tubi flessibili da sostituire intorno ai cinque anni e scarsa efficacia della frenata su tutti gli assi.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 16vGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.2 16vGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 16vGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
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