Lexus CT vs Lotus Elise S2: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lotus Elise S2 (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Lexus CT (6,0/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Lexus CT | Lotus Elise S2 |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2010–2022 | 2001–2011 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 6,5 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.8 Hybrid · Con cautela | Rover K-Series · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 7,6/10 |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Fari e luci | 8,1 su 100 guasti | 9,2 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,3 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 6,2 su 103 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lexus CT
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa tra il serbatoio del carburante e il tubo di riempimento: perdita e rischio di incendioSì: le CT 200h costruite tra novembre 2016 e aprile 2017 hanno avuto una campagna perché la saldatura tra il serbatoio e il tubo di riempimento poteva essere insufficiente e causare una perdita di carburante, con rischio di incendio. Il rimedio consiste nel sostituire il serbatoio con uno costruito correttamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCrepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pienoSì: Safety Gate riporta un avviso del 2016 per una possibile crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative fissata al serbatoio; con il serbatoio pieno il carburante potrebbe fuoriuscire e, con una fonte di accensione, provocare un incendio. Nel Regno Unito la campagna copre le CT 200h costruite tra agosto 2010 e febbraio 2015.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore degli airbag a tendina con una possibile microcricca nella saldaturaSì: un avviso di Safety Gate del 2016 copre le CT 200h prodotte nel 2009-2012 perché la saldatura del gonfiatore di ogni airbag a tendina può presentare una microcricca; se cresce, una parte del gonfiatore può staccarsi, gonfiare parzialmente l'airbag e, in casi limitati, proiettare frammenti nell'abitacolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridGuasto dell'attuatore dei freni (pedale duro, perdita di servoassistenza)Sì, è un guasto documentato sulla Prius III: il diaframma dell'accumulatore dell'attuatore dei freni può degradarsi e irrigidire molto il pedale, costringendo a frenare con molta più forza. Toyota ha avviato una campagna nel 2013; ci sono anche segnalazioni di proprietari con l'attuatore guasto ormai fuori garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
Principali guasti di Lotus Elise S2
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione galvanica del telaio in alluminio e dei bracci oscillantiSì: sull'Elise S2 le boccole in acciaio degli ancoraggi della sospensione possono causare corrosione galvanica nel telaio in alluminio se la loro verniciatura si danneggia. Si ossidano anche i bracci oscillanti anteriori e il telaietto posteriore in acciaio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del sincronizzatore della 2ª-3ª nelle Elise sovralimentateSulle Elise S2 con motore Toyota sovralimentato, evo e PistonHeads segnalano l'usura dei sincronizzatori, che si avverte come uno scricchiolio nel passaggio dalla seconda alla terza.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite nei tubi del climatizzatoreAlcune Elise S2 con climatizzatore, soprattutto del 2006 e del 2007, perdono gas per tubi con perdite, e evo quantifica la riparazione in circa 700 sterline nel Regno Unito.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRover K-SeriesCedimento della guarnizione della testataIl grande problema del K-Series è la guarnizione della testata, che può cedere anche sotto i 100.000 km per una combinazione di progetto della guarnizione, raffreddamento e surriscaldamenti. La riparazione abituale usa la guarnizione multistrato in acciaio (MLS) sviluppata per la Freelander.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRover K-SeriesCanne dei cilindri affondate e testata deformata dopo un surriscaldamentoDopo un surriscaldamento, le canne del K-Series possono restare sotto la superficie del basamento e la testata in alluminio può segnarsi o deformarsi; allora nessuna guarnizione sigilla bene e bisogna misurare e recuperare l'altezza delle canne.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRover K-SeriesPerdite di liquido di raffreddamento: tappo del vaso di espansione, guida posteriore del basamento e manicottiIl circuito del K-Series contiene circa 5,5 litri, quindi una perdita lenta svuota il vaso di espansione e provoca surriscaldamento localizzato. I punti citati sono il tappo del vaso, la guida metallica posteriore del basamento (corrosione), i manicotti e i passaggi della guarnizione del collettore di aspirazione.
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