Honda FR-V vs Renault Modus: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Honda FR-V (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Modus (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Honda FR-V | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2004–2009 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 7,2/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 / 2.4 i-VTEC · Comprare | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 6,8/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Honda FR-V
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno con difetto di fabbricazione che riduce o annulla l'assistenza alla frenataSolo in una serie breve: nel 2013 Honda ha richiamato nel Regno Unito le FR-V costruite tra gennaio e novembre 2006 perché un difetto di fabbricazione del servofreno poteva ridurre o annullare l'assistenza alla frenata e allungare gli spazi di arresto. Si controlla il servo e si sostituisce se serve.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente con rischio di rottura in fase di aperturaSì: nel 2016 c'è stato un richiamo (Safety Gate A12/0474/16, DVSA R/2016/045) perché una pressione di apertura anomala può rompere la carcassa del gonfiatore dell'airbag del conducente della FR-V e proiettare frammenti metallici nell'abitacolo. Si sostituisce il gonfiatore; l'allerta del 2019 cita di nuovo il modello.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRelè della pompa del carburante che può guastarsi e lasciare l'auto spenta o senza avviamentoSolo su unità specifiche: nel 2007 Honda ha richiamato nel Regno Unito le FR-V costruite nel maggio 2005 perché il relè della pompa del carburante poteva guastarsi e far non avviare il motore o farlo spegnere. Si controlla il relè e si sostituisce se necessario.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.2 i-CTDiGuasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile del 2.2 i-CTDi si guasta con una certa frequenza a partire da 110.000 km, con casi documentati fino a 290.000 km su Honda CR-V e Civic; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti su Accord o FR-V.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.2 i-CTDiUsura del volano bimassa e della frizioneSì: il volano bimassa e la frizione del 2.2 i-CTDi si usurano con una certa frequenza, con casi documentati già a 30.000 km e sostituzioni ormai abituali tra 100.000 e 160.000 km. È ben documentato su Civic, Accord e CR-V.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 i-CTDiGuasto o usura degli iniettori dieselGli iniettori common-rail del 2.2 i-CTDi possono guastarsi o perdere tenuta con l'usura, con casi documentati tra 86.000 e 190.000 km su Civic e Accord; la documentazione è più scarsa rispetto a quella del volano bimassa o del turbo.Compare intorno a 86.000 km
Principali guasti di Renault Modus
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRumore, gioco o perdita di servoassistenza nello sterzoLa cremagliera e il piantone del servosterzo elettrico della Modus possono generare rumore o gioco e, in alcuni casi, perdere l'assistenza; Renault ha inoltre richiamato nel 2005 un lotto di unità per un problema al gruppo del piantone dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per la geometria dell'assale posterioreSulla Modus, gli pneumatici —soprattutto i posteriori— possono usurarsi in modo rapido o irregolare; fiches-auto.fr lo collega alla geometria dell'assale posteriore e all'usura dei silent block e degli ammortizzatori.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
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