Cupra Ateca vs Mazda CX-5 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda CX-5 II (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Cupra Ateca (6,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Cupra Ateca | Mazda CX-5 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2018–2020 | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,9 su 10 | 7,0 su 10 |
| Voto del motore | 7,5/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TSI / TFSI · Comprare | Skyactiv-G · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 8,1/10 |
| Freni | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Fari e luci | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,7 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Cupra Ateca
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniIl coperchio protettivo del motore 2.0 TSI può staccarsi e toccare la zona calda del turbo (rischio di incendio)Sì: nel 2022 sono state richiamate 30.466 auto con motore 2.0 TSI delle gamme Cupra Ateca, Cupra León, Cupra Formentor e Seat León, prodotte tra il 24 luglio 2020 e il 2 marzo 2022, perché il coperchio del motore può staccarsi e toccare la zona calda dello scarico e del turbo. Il controllo è gratuito e dura circa 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDifetto nel telaio del sedile anteriore (richiamo del 2019)Sì: Auto Express include tra i richiami della Cupra Ateca uno di luglio 2019 per un telaio del sedile costruito male, che viene sostituito. Safety Gate ha registrato in quell'anno un'allerta della Seat Ateca per possibili incrinature nel fissaggio del sedile anteriore sinistro, che ridurrebbe la sua protezione in un incidente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciGuasto software nella centralina dei fari (calibrazione errata e abbagliamento, 2018)Sì: Auto Express cita per la Cupra Ateca un richiamo di novembre 2018 per una calibrazione errata dei fari, risolta con un aggiornamento software; il KBA tedesco riporta nel 2018 un guasto software nella centralina dei fari della Seat Ateca che provocava abbagliamento.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Principali guasti di Mazda CX-5 II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura e deformazione precoce dei dischi dei freniIn una parte delle CX-5 di seconda generazione, i dischi dei freni si usurano o si deformano prima del previsto e generano vibrazioni al volante o al pedale in frenata. Il rapporto della revisione tedesca (TÜV) riportato da una guida all'usato colloca i dischi dei freni tra gli elementi più segnalati di questo modello.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneReazioni irregolari o rottura occasionale del cambio automaticoIn casi isolati, il cambio automatico della CX-5 di seconda generazione ha dato reazioni irregolari o è arrivato a rompersi. Una raccolta di testimonianze di proprietari documenta un caso concreto nella versione 2.0 Skyactiv-G da 165 CV con appena 30.000 km, e una guida tedesca all'usato conferma casi isolati di cambi difettosi.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto del braccio motorizzato del portellone elettrico e degli specchietti ripiegabiliIn alcune unità della CX-5 di seconda generazione, il braccio motorizzato del portellone posteriore elettrico può guastarsi e richiedere la sostituzione in garanzia, e gli specchietti esterni ripiegabili a volte non si ripiegano dopo il lavaggio o con pioggia intensa.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-DRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
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