BMW X3 E83 vs Volvo XC60 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volvo XC60 I (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW X3 E83 (4,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW X3 E83 | Volvo XC60 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2003–2010 | 2008–2017 |
| Voto MotorFiable | 4,4 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 3,6/10 | 5,1/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | D5 5 cilindros · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,3/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | 7,8 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 100 guasti |
| Freni | 8,4 su 100 guasti | 8,3 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 4,6 su 104 guastiGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 8,7 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X3 E83
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRipartitore di coppia xDrive fragile, con strappi in accelerazioneIl ripartitore di coppia xDrive della X3 E83 ha ingranaggi poco robusti che possono cedere se si combinano pneumatici diversi, pressioni disuguali tra gli assi o olio invecchiato, provocando strappi in accelerazione; fiches-auto.fr riporta circa 43 casi tra le testimonianze dei proprietari.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dagli scarichi del tetto panoramicoI canali di scarico del tetto panoramico della X3 E83 possono ostruirsi e far entrare acqua, con danni all'elettronica; gebrauchtwagenberater.de quantifica la riparazione presso l'assistenza ufficiale BMW in 2.100 €, e fiches-auto.fr riporta casi simili fino a 2.500 €.Riparazione: 2.100 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: BMW ha lanciato tre campagne successive per la X3 E83 a causa del generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscono gli occupanti.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Volvo XC60 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumore e guasto del differenziale posteriore e del sistema di trazione integrale HaldexSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, è il guasto non motore più citato della XC60 con trazione integrale: rumore di cuscinetto nel retrotreno, sostituzioni del differenziale o del semiasse tra circa 100.000 e 160.000 km.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per le cinture: cavo di ancoraggio e fibbia del passeggeroSì: Safety Gate riporta due campagne per le cinture dell'XC60 di prima generazione, una del 2017 per la fibbia della cintura anteriore del passeggero (2015-2016) e un'altra del 2020 per il cavo di fissaggio delle cinture, il cui acciaio poteva perdere resistenza nel tempo (prodotte tra marzo 2008 e aprile 2016).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per airbag del 2016 e 2017 (generatore di gas e inflatori)Sì: Safety Gate riporta due campagne per gli airbag dell'XC60 di prima generazione, una dell'agosto 2016 per un generatore di gas difettoso che poteva far staccare l'airbag del conducente solo parzialmente (produzione 2015-2016) e un'altra del gennaio 2017 per inflatori che potevano non far aprire l'airbag (anno modello 2017).
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteD4/D5Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteD4/D5Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDrive-E gasolinaElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
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