BMW Serie 1 E87 vs Citroën C4 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën C4 I (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 1 E87 (4,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 1 E87 | Citroën C4 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2011 | 2004–2010 |
| Voto MotorFiable | 4,9 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 4,0/10 | 5,3/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità alta | 7,2 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 7,5 su 101 guastoGravità critica | 6,1 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,0 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,2 su 102 guastiGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 100 guasti | 7,8 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 1 E87
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: la Serie 1 E87 rientra nella campagna europea di BMW sul generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscano gli occupanti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto della centralina del servosterzo elettrico (EPS) con perdita di assistenzaBMW ha richiamato esemplari della Serie 1 E87 con servosterzo elettrico (EPS): un guasto all'elettronica di controllo può provocare la perdita improvvisa dell'assistenza allo sterzo, secondo una campagna del KBA tedesco riportata da gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCollegamento positivo della batteria allentato, con rischio di surriscaldamento e incendioGebrauchtwagenberater.de documenta una campagna del KBA per la Serie 1 E87 dovuta a un difetto nel collegamento positivo della batteria, che può allentarsi e provocare un guasto all'elettronica del veicolo, con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Citroën C4 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo: la chiusura del cofano poteva aprirsiSecondo CarWiki, il KBA tedesco ha registrato un richiamo della C4 perché la chiusura del cofano poteva aprirsi inaspettatamente; la fonte non fornisce date né lotto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo: guasto del servofrenoCarWiki riporta tra i richiami del KBA uno per il servofreno, che poteva guastarsi; la fonte non fornisce date né lotto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di ammortizzatori, giunti sferici e cuscinetti ruota sull'asse anterioreIn un'indagine di affidabilità con 573 opinioni sulla Citroën C4 (2004-2010), gli ammortizzatori, i giunti sferici e i cuscinetti delle ruote anteriori totalizzano 89 casi, con battiti, vibrazioni e usura irregolare del pneumatico come sintomi più citati.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
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