Audi e-tron vs Kia Sorento III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Sorento III (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi e-tron (5,0/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi e-tron | Kia Sorento III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2019–2025 | 2015–2020 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | Nessun motore documentato | 7,1/10 |
| Motore più consigliato | — | 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,0/10 | 5,2/10 |
| Sospensioni | 6,1 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Freni | 5,0 su 103 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 5,7 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi e-tron
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del servofreno elettromeccanico e corrosione dell'unità di pressione del freno (ABS/ESC)Nel 2021 Audi ha richiamato due lotti della e-tron per il servofreno elettromeccanico (2.303 auto, campagna 47R1) e per la corrosione dell'unità di pressione del freno (361, campagna 47R7). Entrambi possono compromettere servofreno, ABS ed ESC e allungare lo spazio di frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniVite dell'asta tra il pedale del freno e il servofreno che può allentarsiAudi ha richiamato prima un piccolo lotto di e-tron del 2019 (campagna 46P6) e, nel 2026, circa 96.000 e-tron e Q8 e-tron in tutto il mondo per il collegamento avvitato dell'asta tra il pedale del freno e il servofreno, che può allentarsi. Il controllo e il serraggio sono gratuiti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniViti serrate in eccesso nei tubi flessibili del freno della Q8 e-tron (2023-2024)Nel 2024 Audi ha richiamato 284 Q8 e-tron e Q8 e-tron Sportback prodotte tra maggio 2023 e marzo 2024 perché alcune viti serrate in eccesso dei tubi flessibili del freno possono rompersi e provocare una perdita di liquido dei freni e il guasto di un circuito.
Principali guasti di Kia Sorento III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneSurriscaldamento del connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) del climatizzatore sulle Sorento dieselSì: Kia ha richiamato le Sorento diesel prodotte tra maggio 2014 e febbraio 2020 (campagna 221026) perché il connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) può danneggiarsi e surriscaldarsi, con rischio di incendio. Si controlla il connettore e, se è danneggiato, si sostituisce il riscaldatore con il suo cablaggio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneLeva del cambio automatico che può uscire dalla posizione P senza premere il frenoKia ha richiamato una partita di Sorento (UM) prodotte tra aprile e luglio 2015 (campagna 221103): il blocco della leva del cambio automatico può non trattenere la posizione P, e l'auto potrebbe muoversi se in più non è inserito il freno di stazionamento. Nel Regno Unito ha riguardato 295 unità.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSoftware della telecamera multifunzione dell'assistente di frenata anticollisione frontale che può non riconoscere i pedoni (Sorento del 2019)Kia ha richiamato una partita di Sorento prodotte tra gennaio e novembre 2019 (riferimento 191139) perché l'assistente di frenata anticollisione frontale poteva avere difficoltà a identificare i pedoni in alcune situazioni. La soluzione è stata aggiornare il software della telecamera multifunzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 CRDiConsumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Sulla Hyundai Santa Fe (DM) con il 2.2 CRDi D4HB, l'usura delle fasce elastiche dei pistoni e delle guide delle valvole di scarico può provocare un consumo d'olio ben oltre la norma negli esemplari con più di 100.000 km, senza che si noti alcuna perdita esterna.Riparazione (officina): 900–1.600 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 CRDiGuasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Sulla Kia Sorento con il motore 2.2 CRDi, i problemi del turbocompressore a geometria variabile compaiono di solito a partire dai 100.000-150.000 km e sono, secondo la fonte consultata, una riparazione costosa.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 e 2.2 CRDiFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili