Audi A5 II vs Audi A8 D5: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A5 II (7,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A8 D5 (6,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A5 II | Audi A8 D5 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2016–2024 | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,6 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 7,4/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,8/10 | 8,0/10 |
| Sospensioni | 8,1 su 102 guastiGravità critica | 8,3 su 102 guastiGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,3 su 103 guastiGravità critica | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Fari e luci | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 8,1 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 103 guastiGravità alta | 7,7 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,8 su 104 guastiGravità critica | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A5 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniDadi del braccio dell'asse posteriore con corrosione sotto tensione sull'A5Audi ha richiamato per controllo le auto prodotte tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché i dadi della vite eccentrica del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto tensione e l'asse può spostarsi in modo incontrollato ad alta velocità.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa nello schienale del sedile anteriore dell'Audi A5Audi ha richiamato per controllo un lotto molto piccolo di A5 e di altri modelli prodotti tra l'1 e il 20-6-2023 (1.149 veicoli) perché una saldatura della struttura dello schienale del sedile anteriore poteva rompersi in un incidente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoAlternatore-avviatore a cinghia del 2.0 TFSI mild hybrid con rischio di incendioAudi ha richiamato le A5 con motore 2.0 TFSI e sistema mild hybrid prodotte tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità poteva entrare nell'alternatore-avviatore a cinghia, provocare un cortocircuito e un surriscaldamento con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
Principali guasti di Audi A8 D5
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniDadi del braccio dell'asse posteriore e riallineamento di convergenza e campanaturaAudi ha richiamato le A8 fabbricate tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno excentrico di un braccio dell'asse posteriore potevano rompersi per corrosione sotto tensione. Una seconda campagna ha corretto i disallineamenti di convergenza e campanatura comparsi dopo la prima.
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniBracci di sospensione con difetto di fabbricazione (campagne del 2018, 2019 e 2024)Ci sono tre campagne sui componenti di sospensione dell'A8 D5: un componente che poteva rompersi (produzione di novembre-dicembre 2018), forcelle posteriori difettose (dal 17 al 25 ottobre 2019) e un braccio anteriore con crepe (anni modello 2024-2025).
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaSensori d'urto degli airbag montati male sulle portiere anterioriAudi ha richiamato le A8 fabbricate tra luglio e settembre 2020 perché potevano essere montati sensori d'urto difettosi su entrambe le portiere anteriori, il che poteva ridurre l'azione degli airbag laterali, a tendina e dei pretensionatori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
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