Audi A4 B8 vs Lancia Thesis: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lancia Thesis (7,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A4 B8 (5,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A4 B8 | Lancia Thesis |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2007–2015 | 2002–2009 |
| Voto MotorFiable | 5,1 su 10 | 7,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 4,7/10 | 7,7/10 |
| Freni | 8,6 su 100 guasti | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 3,6 su 103 guasti | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,2 su 102 guastiGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A4 B8
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag anteriore può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69EQ riguarda le A4 (e S4) prodotte tra il 23 febbraio 2004 e il 3 agosto 2011 perché il generatore di gas Takata può degradarsi con l'umidità e proiettare frammenti metallici all'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione del generatore sono gratuiti nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoAvviso del servosterzo dopo aver guidato sotto pioggia intensa o in zone allagateDiversi proprietari dell'A4 B8 documentano un avviso di errore del servosterzo, con assistenza ridotta, dopo aver guidato sotto pioggia intensa o in zone con pozzanghere; indicano l'ingresso di acqua in qualche componente elettrico, anche se non esiste una fonte indipendente che lo confermi.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBlocchi e riavvii del sistema multimediale MMINelle versioni più accessoriate dell'A4 B8, il sistema multimediale MMI può avere blocchi, riavvii spontanei o perdita di risposta al tocco, secondo un'officina specializzata; di solito basta un aggiornamento software, anche se in alcuni casi occorre sostituire l'unità.Riparazione (officina): 350–700 €
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
Principali guasti di Lancia Thesis
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti alle centraline e segnalazioni elettroniche senza causa realeI proprietari della Thesis descrivono un'elettronica sensibile: centraline che impazziscono, spie che segnalano guasti inesistenti e allarme che suona senza motivo. Sono testimonianze di proprietari, non statistiche.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione su cofano, portellone, montante posteriore e sottoscoccaAUTO BILD, nella sua analisi della Thesis come classica moderna, indica che la ruggine è un tema ricorrente: compare sui bordi del cofano, intorno alla targa del portellone, sul montante posteriore e sui bordi e sul pavimento del sottoscocca.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniFreno di stazionamento elettrico che dà problemi o blocca il cambioDue fonti collegano il freno di stazionamento elettrico della Thesis a dei problemi: un commento italiano parla di molti fastidi e un utente francese di un automatico con cambio e freno bloccati da un guasto elettrico.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.
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