Audi A3 III vs Volvo V50: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A3 III (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo V50 (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A3 III | Volvo V50 |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2012–2020 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 5,6 su 10 |
| Voto del motore | 6,6/10 | 4,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | Volvo 5 cilindros gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,1/10 | 6,5/10 |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 4,1 su 106 guasti | 6,8 su 103 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 7,1 su 100 guasti | 8,7 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A3 III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoGuasto isolato del modulo dello sterzo servoassistito elettromeccanicoIl proprietario di un'A3 Select 1.4 TSI del 2018 documenta un blocco completo dello sterzo servoassistito a soli 800 km, che la concessionaria ha riconosciuto come difetto di fabbrica e riparato in garanzia; non ci sono prove che sia uno schema diffuso, ma solo un caso isolato documentato.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici diffusi: chiusura centralizzata, alzacristalli e spie falseDiversi proprietari e un'officina specializzata documentano guasti elettrici sparsi sull'A3: la chiusura centralizzata non risponde più al telecomando, gli alzacristalli si bloccano o funzionano in modo intermittente, e il quadro strumenti arriva a mostrare dati o spie errati senza un vero guasto dietro.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniSpia ABS/ESP accesa per sensori senza un vero guasto ai freniDiversi proprietari e un'officina specializzata documentano la spia ABS o ESP che si accende in modo intermittente o permanente sull'A3 senza che i freni presentino alcun guasto reale, quasi sempre per un sensore di velocità della ruota difettoso.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
Principali guasti di Volvo V50
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCrepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo V50 del 2011-2012Sì: un'allerta di Safety Gate (A12/0501/13) riguarda C30, S40 e V50 del 2011-2012 perché il semiasse destro può creparsi con il tempo e, nel peggiore dei casi, rompersi lasciando l'auto di colpo senza trazione. Il registro britannico la limita alle auto costruite tra aprile 2011 e maggio 2012.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoPerdita di liquido dalla pompa del lavacristallo verso il cablaggio e il modulo elettronico centrale della Volvo V50Il liquido del lavacristallo può infiltrarsi nella pompa, scendere lungo i cavi fino al modulo elettronico centrale e interessare diverse funzioni dell'auto o, nei casi gravi, provocare un incendio. La campagna britannica R/2011/163 riguarda C30, S40, V50 e C70 e sostituisce il cablaggio della pompa.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniMinore assistenza del servofreno per la valvola di non ritorno della pompa del vuoto della Volvo V50In certi avviamenti a freddo la pompa del vuoto può fornire meno assistenza al freno: l'auto frena comunque, ma bisogna premere il pedale con più forza. La campagna britannica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 e V70) sostituisce la valvola di non ritorno della pompa.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
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