Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P20EE: bassa efficienza del catalizzatore SCR (AdBlue)
P20EE significa: efficienza del catalizzatore SCR per gli NOx al di sotto della soglia (bancata 1).[1][2][3] Il sistema SCR riduce gli ossidi di azoto (NOx) dei diesel iniettando AdBlue nello scarico: l'urea si decompone in ammoniaca, che reagisce con gli NOx nel catalizzatore SCR e li converte in azoto e vapore acqueo. Un sensore di NOx prima del catalizzatore e uno dopo permettono alla centralina di verificare quanto viene convertito.[3][4]
Cosa significa il codice P20EE
Il sistema SCR riduce gli ossidi di azoto (NOx) dei diesel iniettando AdBlue nello scarico: l'urea si decompone in ammoniaca, che reagisce con gli NOx nel catalizzatore SCR e li converte in azoto e vapore acqueo. Un sensore di NOx prima del catalizzatore e uno dopo permettono alla centralina di verificare quanto viene convertito.[3][4]
Il P20EE viene registrato quando la conversione misurata è inferiore a quella prevista. Sulle auto del gruppo VW, Ross-Tech spiega che il controllo viene eseguito solo se si verificano certe condizioni: dosaggio di AdBlue attivo, sensori di NOx pronti, temperatura del catalizzatore entro un intervallo e nessuna rigenerazione del filtro antiparticolato in corso. Se non si verificano, il controllo non viene eseguito.[1]
Un P20EE non prova che il catalizzatore sia guasto: Fleet Rabbit, che cita un'istruzione di riparazione di Volvo Trucks, lo colloca come ultimo sospettato, e RACE segnala che i guasti del sistema SCR si trovano di solito negli elementi che lo accompagnano e non nel catalizzatore. È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P2), con la stessa definizione su qualsiasi marca.[3][4][5]
Definizione originale (SAE J2012): SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1[1][2][3]
Cause del P20EE
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1AdBlue di cattiva qualità, con una concentrazione errata o un liquido sbagliato nel serbatoio.[1][2][3]
- 2Dosaggio insufficiente o interrotto: iniettore o modulo di dosaggio difettoso, bloccato o con cristalli di urea, soprattutto sulle auto che fanno tragitti brevi.[1][3][4]
- 3Sensori di NOx difettosi o che hanno perso precisione, prima o dopo il catalizzatore.[1][2][4]
- 4Perdite di scarico prima del catalizzatore SCR, che alterano la misura.[1][2]
- 5Filtro antiparticolato danneggiato o in rigenerazione: lo stato del FAP/DPF interferisce con il controllo dell'SCR.[1][2][3]
- 6Temperatura del catalizzatore SCR fuori dall'intervallo di lavoro, che gli impedisce di reagire bene o impedisce l'esecuzione del controllo.[1]
- 7Catalizzatore SCR degradato o danneggiato. È la prima cosa che viene in mente, ma le fonti lo collocano come ultimo sospettato: si conferma solo dopo aver escluso l'AdBlue, il dosaggio, i sensori e le perdite.[1][2][3][4]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1]Spia motore: guasti che lo provocano
- Avviso del sistema AdBlue o SCR sul quadro strumenti.[4]Avviso AdBlue: guasti che lo provocano
- Possibile perdita di potenza o modalità di emergenza, e riduzione della potenza del motore se il guasto non viene corretto.[1][3]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Aumento delle emissioni di NOx.[1][3]
- Su alcune auto, messaggio di sistema antinquinamento difettoso.[6]Antinquinamento difettoso: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P20EE
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici. Se c'è anche un codice di sensore di NOx, diagnosticalo per primo: un sensore starato o una perdita vicino al sensore falsano la lettura della conversione.[1][3]
- 2Controlla l'AdBlue: che sia fresco e della specifica corretta (norma ISO 22241) e, se puoi, misura la sua concentrazione con un rifrattometro; deve aggirarsi intorno al 32,5 % di urea.[1][3][4]
- 3Verifica il funzionamento e il dosaggio del sistema: controlla l'iniettore o il modulo di dosaggio (cristalli, ostruzioni) ed esegui la prova di portata indicata dal costruttore, che misura quanto AdBlue inietta realmente in un dato tempo.[1][3]
- 4Ispeziona lo scarico prima del catalizzatore SCR alla ricerca di perdite.[1][2]
- 5Controlla i sensori di NOx e i loro moduli di controllo, il cablaggio e la coerenza delle loro letture.[1][2]
- 6Prima di condannare il catalizzatore, verifica se il costruttore ha bollettini o un aggiornamento software per il sistema SCR del tuo modello, ed esegui gli adattamenti di base indicati dal manuale di riparazione.[1][3]
- 7Solo se, escluso tutto il resto, l'efficienza non si ripristina, bisogna sostituire il catalizzatore SCR.[1][3]
Posso continuare a circolare con il P20EE?
Officina presto
Le fonti non fissano un termine esatto. Ross-Tech indica che può esserci perdita di potenza o modalità di emergenza, e Fleet Rabbit che il motore riduce la sua potenza, con un momento che dipende dalla calibrazione di ciascun motore. RACE aggiunge che, se manca AdBlue o si guasta un componente del sistema, l'auto può mostrare avvisi e persino impedire un nuovo avviamento. Di solito non obbliga a fermarsi subito, ma conviene diagnosticarlo presto, prima che l'auto inizi a limitare le prestazioni.[1][3][4]
Guasti documentati legati al P20EE
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sistema AdBlue (SCR) e sensore NOx: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlueGli 1.5 BlueHDi prodotti fino ad agosto 2020 possono soffrire di guasti al modulo pompa del serbatoio dell'AdBlue, con un conto alla rovescia di «avviamento impossibile». Di solito si sostituisce l'intero serbatoio e Stellantis contribuisce al pagamento fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.500 €
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequente1.6 HDiGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequente2.0 HDiCristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Sui 2.0 BlueHDi con SCR e AdBlue (dal 2013), il serbatoio, la pompa o i sensori del sistema possono guastarsi o cristallizzarsi: compare una spia, a volte errata, e se la si ignora l'auto può finire per non avviarsi. L'OCU (associazione spagnola dei consumatori) l'ha denunciato in Spagna e Stellantis indennizza una parte degli interessati.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteOM642Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Filtro antiparticolato (FAP/DPF): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenteFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: Frequente2.0 HDiIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Domande frequenti
Che differenza c'è tra il P20EE e il P20E8?
Il P20EE è di efficienza: il catalizzatore SCR converte meno NOx del previsto, e la causa può essere nell'AdBlue, nel dosaggio, nei sensori o nel catalizzatore stesso. Il P20E8 è di pressione: la pompa non riesce a creare o mantenere la pressione di dosaggio, quindi l'AdBlue arriva male allo scarico prima ancora di raggiungere il catalizzatore. I problemi di alimentazione e di qualità dell'AdBlue possono dare un P20EE anche se il catalizzatore è in buono stato.[3]
Bisogna cambiare il catalizzatore SCR quando compare il P20EE?
Non è la prima cosa da fare. Le fonti collocano il catalizzatore come ultimo sospettato: prima bisogna controllare la qualità e la concentrazione dell'AdBlue, il dosaggio, i sensori di NOx e le perdite di scarico, e sostituirlo solo se l'efficienza non si ripristina.[1][3][4]
Posso continuare a circolare con il P20EE?
Di solito puoi arrivare in officina, ma conviene non rimandare: l'auto può perdere potenza o passare in modalità di emergenza e, se si guasta un componente del sistema, può mostrare avvisi e persino impedire un nuovo avviamento. Il termine esatto dipende da ciascun costruttore.[1][3][4]
Quale AdBlue devo usare?
Uno conforme alla norma ISO 22241, fresco e non contaminato. Un AdBlue contaminato o con una concentrazione errata può influire sulle prestazioni del sistema e provocare questo codice.[1][4]
Il P20EE significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con P2 sono generici della norma OBD-II e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori. Ciò che cambia è la causa più probabile, che dipende da ciascun sistema.[5]
Passerò la revisione con il codice P20EE?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[7]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.P20EE/008430 - SCR NOx Catalyst Bank 1: Efficiency too LowRoss-Tech · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 2.PartsAvatar.ca - Generic Car OBD Error Code P20EEPartsAvatar · Documentazione tecnica · pubblicata il 2 giugno 2022 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 3.SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Altra fonte · pubblicata il 23 settembre 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 4.Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Stampa specializzata · pubblicata il 23 settembre 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 6.¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Stampa specializzata · pubblicata il 25 settembre 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo