Problemi di Volvo XC40 del 2021
Nel 2021 Volvo XC40 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Drive-E gasolina. Il Drive-E gasolina ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come surriscaldamento della batteria ad alta tensione nelle versioni Recharge.
Voto di Volvo XC40 del 2021: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 5 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,12 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico5,72 guasti
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volvo XC40 del 2020
- Voto: 5,5 → 5,8
- Non più in vendita: D4/D5
- Non la riguarda più: consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) (D4/D5), valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazione (D4/D5) e ostruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incomplete (D4/D5)
Motore Drive-E gasolina su Volvo XC40 del 2021
Denominazioni: T2 · T3 · T4 · T5 · B3 · B4
- Con cautela
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid a 4 cilindri (B4204T, Drive-E, 2013-oggi)
122–320 CV · B4204T
Il guasto più documentato è un elevato consumo di olio in parte delle unità (fino a 1 litro ogni 1.000 km secondo un'analisi tedesca sull'usato), che in un caso noto ha finito per danneggiare il turbo; viene documentata anche calamina sulle valvole di aspirazione, cosa tipica dell'iniezione diretta. Nessuno dei due è riconosciuto da Volvo con una campagna specifica, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione e il consumo di olio prima di comprare.[4][5][6]
- Con cautela
1,5 T2/T3 e B3 mild hybrid a 3 cilindri (B3154T, Drive-E, dal 2018)
122–163 CV · B3154T
Con meno chilometraggio accumulato nel parco circolante rispetto a quello a 4 cilindri, i dati disponibili sono più scarsi: abbiamo trovato solo un caso documentato di perdita dal serbatoio del liquido refrigerante su una Volvo V40 con motore T2, e la stessa calamina sulle valvole di aspirazione che colpisce tutta la famiglia Drive-E per via dell'iniezione diretta. Non ci sono dati sufficienti sull'affidabilità a lungo termine della versione mild hybrid B3.[3][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: come in altri motori a iniezione diretta, gli iniettori e le valvole di aspirazione del Drive-E accumulano calamina nel tempo, con possibile perdita di potenza e minimo irregolare. Due analisi sull'usato (Volvo XC40 e V90) lo indicano come punto debole noto di questo motore.
Guasti non legati al motore su Volvo XC40 del 2021
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoSurriscaldamento della batteria ad alta tensione nelle versioni RechargeSì: Volvo ha richiamato le XC40 Recharge (ibrida plug-in ed elettrica) prodotte tra il 2020 e il 2022 perché la batteria ad alta tensione può surriscaldarsi e provocare un incendio, in marcia, in carica o in sosta. L'allerta è registrata in Safety Gate (UE) e la riparazione è gratuita presso la rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCorrosione del cavo del sensore dell'acceleratore sulla Recharge, con rischio di accelerazione involontariaNegli esemplari di XC40 Recharge prodotti tra settembre 2020 e agosto 2021, l'umidità può corrodere il cavo del sensore del pedale dell'acceleratore e provocare segnali errati, con rischio di accelerazione involontaria. Volvo ha richiamato le auto interessate per controllare o sostituire il cablaggio, gratuitamente.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBlocchi e riavvii del sistema multimedialeUn numero apprezzabile di proprietari della XC40 descrive blocchi e riavvii dello schermo multimediale, con perdita temporanea di navigazione e audio. Non è un guasto che immobilizzi l'auto, e Volvo ha pubblicato aggiornamenti software (OTA) che correggono episodi specifici.
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Domande frequenti
Volvo XC40 del 2021 è affidabile?
Nel 2021 Volvo XC40 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Drive-E gasolina. Il Drive-E gasolina ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come surriscaldamento della batteria ad alta tensione nelle versioni Recharge.
Volvo XC40: è meglio il 2021 o il 2020?
Il nostro voto passa da 5,5 nel 2020 a 5,8 nel 2021. Non la riguarda più: consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) (D4/D5), valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazione (D4/D5) e ostruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incomplete (D4/D5).
Qual è l'anno migliore di Volvo XC40?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026, 2025 e 2024 (7,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2020 (5,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volvo XC40 del 2021?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2021 sono: surriscaldamento della batteria ad alta tensione nelle versioni Recharge (impianto elettrico, gravità critica), corrosione del cavo del sensore dell'acceleratore sulla Recharge, con rischio di accelerazione involontaria (impianto elettrico, gravità critica), elevato consumo di olio che può danneggiare il turbo (Drive-E gasolina, gravità alta), calamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione diretta (Drive-E gasolina, gravità media) e blocchi e riavvii del sistema multimediale (elettronica e multimedia, gravità bassa).
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Fonti
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- Volvo XC40Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité et pannes Volvo XC40Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Volvo XC40 (seit 2017) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il novembre 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il gennaio 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo V40Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese