Problemi di Volvo V70 del 2006

• 2.4 aspirato da 140-170 CV (B5244S, B5244S2, B5244S4 e B5244S5, 1999-2010)

  140–170 CV · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Nessuna fonte che abbiamo aperto tratta questo 2.4 separatamente; appartiene alla stessa famiglia dei turbo, quindi per prudenza conviene applicargli i controlli sulla ventilazione del basamento e sulla cinghia di distribuzione.^[1][2]

  Con cautela

• 2.5T da 210 CV (B5254T2, 2003-2012)

  210 CV · B5254T2

  Gebrauchtwagenberater lo considera il motore che dà meno problemi sulla XC90 I, ma l'età di queste vetture impone di controllare la ventilazione del basamento (articolo tecnico sui turbo a cinque cilindri) e la cinghia di distribuzione.^[2][3]

  Con cautela

• T5 da 250-260 CV (B5234T3 da 2,3 l e B5244T5 da 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 CV · B5234T3, B5244T5

  Valgono le stesse considerazioni degli altri turbo più vecchi: intasamento della ventilazione del basamento e guasto occasionale della valvola di pressione del turbo.^[2][4]

  Con cautela

• R da 300 CV (B5254T4, 2004-2007)

  300 CV · B5254T4

  La scheda della famiglia dice che questo motore ha avuto canne dei cilindri incrinate, e che per questo il B5244T5 viene presentato come suo sostituto diretto; conviene una diagnosi specializzata prima di comprare.^[1]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2006

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneIntasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamentoIl separatore d'olio della ventilazione del basamento si intasa di calamina e morchia, la pressione interna sale e compaiono consumo d'olio, fischi e perdite dai paraoli. Lo segnalano un articolo tecnico sui Volvo turbo e la stampa russa sulla Focus ST.
• Gravità criticaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreCanne dei cilindri incrinateUna guida britannica indica che le Focus ST 2.5 costruite fino ad aprile 2008 possono incrinare le canne dei cilindri, di più se modificate; la scheda della famiglia Volvo segnala lo stesso sul B5254T4 di S60 R e V70 R. È raro, ma obbliga a sostituire il motore.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleTurboElettrovalvola di controllo della pressione del turbo guastaL'elettrovalvola che regola la pressione del turbo può guastarsi sui Volvo turbo a cinque cilindri e sulla Focus ST; il sintomo è una perdita di potenza evidente e, sulla ST, un manometro di pressione aiuta a rilevarla.

• 2.4 D e D5 da 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)

  126–163 CV · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Le testimonianze dei proprietari delle versioni successive indicano la rottura della cinghia dei servizi come rischio per la distribuzione; su un'auto di questa fase conviene verificare che sia stata sostituita e quando.^[6][7]

  Con cautela

• 2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  È la fase con più testimonianze: rottura della cinghia dei servizi a 74.000-119.000 km su alcune XC60 e S60, e casi di FAP e turbo; si può acquistare controllando la cinghia, il FAP e lo storico della manutenzione.^[6][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2006

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosiSul D5 la valvola EGR e il suo radiatore accumulano fuliggine, soprattutto con tragitti brevi; pulirli o sostituirli costa tra 350 e 700 € in Spagna secondo un articolo di settore.Riparazione (officina): 350–700 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) intasatoIl FAP del D5 si satura con l'uso urbano; la riparazione è quantificata tra 400 e 1.200 € in Spagna in un articolo di settore e la scheda della XC60 riporta casi di intasamento sul D5 da 205 e 215 CV.Riparazione (officina): 400–1.200 €
• Gravità mediaFrequenza: RaraTurboGuasto del turbocompressoreSul D5 ci sono casi isolati di guasto del turbo (a 165.000 e 167.000 km su una S60 e una XC60); un articolo di settore quantifica la riparazione tra 700 e 1.400 € in Spagna.Riparazione (officina): 700–1.400 €

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo: gonfiatore difettoso nell'airbag del conducenteUn'allerta di Safety Gate del 2021 (R10136) avvisa che l'airbag del conducente di alcune V70 e XC70 dal 2001 al 2008 può essere difettoso e proiettare frammenti del gonfiatore al momento dell'attivazione, con rischio di lesioni. Riguarda 1.240 unità in tutto il mondo e si verifica con il numero di telaio.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniRichiamo: il dado dello snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore può perdere tensioneVolvo ha richiamato a gennaio 2004 le S60, S80 e V70 perché il dado che unisce lo snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore al braccio della sospensione poteva perdere tensione per una tolleranza fuori specifica. È stato corretto con un dado modificato (DVSA R/2004/012; 9.735 veicoli nel Regno Unito).
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei bracci della sospensione e dei supporti degli ammortizzatori sull'assale anterioreGebrauchtwagenberater indica l'assale anteriore come il grande punto debole della V70 del 2000-2007: i bracci della sospensione (Querlenker) e i supporti degli ammortizzatori (Domlager) difettosi «non sono una rarità». Segnala anche un'usura frequente dei cuscinetti ruota.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti occasionali del cambio automatico Geartronic a sei marceGebrauchtwagenberater afferma che il cambio automatico Geartronic a sei marce della V70 II dà qualche dispiacere in modo occasionale e consiglia un lavaggio dell'olio del cambio ogni 50.000-60.000 km. Secondo Wikipedia, il cambio a sei marce è arrivato con il restyling del 2005.
• Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneGuasto del giunto Haldex della trazione integraleSulle V70 di seconda generazione con trazione integrale, Gebrauchtwagenberater avverte che il giunto Haldex può guastarsi e lasciare il sistema 4x4 non funzionante. Riguarda solo le versioni AWD; la fonte non indica chilometraggio né frequenza.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFreniProblemi del freno di stazionamento (freno a mano)Gebrauchtwagenberater riporta che non pochi proprietari della V70 di seconda generazione (2000-2007) lamentano problemi con il freno a mano. La fonte non precisa quale pezzo si guasti né a quale chilometraggio.