Problemi di Volkswagen T-Cross (2018–oggi)

Abbiamo documentato 1 motore e 1 cambio della Volkswagen T-Cross; il cambio DSG7 DQ200 presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI nelle versioni 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la T-Cross ottiene un voto globale di 2,4 («buono») nei test dell'ADAC, ma il freno è, secondo le officine della revisione tecnica tedesca (TÜV), il suo punto più debole, con testimonianze di dischi che si consumano presto e di attivazioni involontarie della frenata di emergenza (Front Assist). Ha avuto inoltre due campagne di fabbrica per l'airbag a tendina e per quello di testa, su lotti di maggio-giugno 2019 e febbraio-marzo 2020.

Tra i 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI nelle versioni 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020), con verdetto «Comprare». Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la T-Cross ottiene un voto globale di 2,4 («buono») nei test dell'ADAC, ma il freno è, secondo le officine della revisione tecnica tedesca (TÜV), il suo punto più debole, con testimonianze di dischi che si consumano presto e di attivazioni involontarie della frenata di emergenza (Front Assist). Ha avuto inoltre due campagne di fabbrica per l'airbag a tendina e per quello di testa, su lotti di maggio-giugno 2019 e febbraio-marzo 2020. I guasti documentati più importanti sono: difetto di saldatura nel generatore di gas dell'airbag a tendina e di testa (airbag e sicurezza, gravità critica), la frenata di emergenza (Front Assist) si attiva senza motivo (airbag e sicurezza, gravità alta), usura prematura e vibrazioni dei dischi dei freni (freni, gravità media) e lo schermo multimediale si blocca o si riavvia da solo (elettronica e multimedia, gravità bassa).^[5][6][7]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (DSG7 DQ200, gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (DSG7 DQ200, gravità media), perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità media), strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità bassa) e mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025, 2024 e altri 3 anni con lo stesso voto (6,1/10); quello con il voto peggiore è 2018 (4,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Volkswagen T-Cross, come campagna per difetto di fabbricazione dell'airbag di testa (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[5]