Volkswagen Golf VI (2008–2012)
Problemi di Volkswagen Golf del 2011
Nel 2011 Volkswagen Golf veniva venduta con 5 motori e 3 cambi che abbiamo documentato: il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200, il 2.0 TSI / TFSI, il 1.6 TDI, il 2.0 TDI, il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, il cambio DSG6 DQ250 e il cambio 09G (Aisin). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura di frizione, volano e cambio manuale.
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Voto di Volkswagen Golf del 2011: affidabilità bassa
Calcolato solo con 35 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,8Da 1,8 a 6,4 a seconda del motore
- Cambio4,19 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,31 guasto
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Golf del 2010
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2010.
Motore 1.2 e 1.4 TSI su Volkswagen Golf del 2011
Denominazioni: 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 160
- Con cautela
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB
Le catene e i tenditori delle prime unità si allungano presto. Si può acquistare se c'è la fattura del kit di distribuzione rivisto, oppure se si avvia a freddo senza rumori metallici e la manutenzione è in regola.[3][4]
- Evitare
1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)
140–185 CV · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG
Al rischio della catena si somma quello della rottura dei pistoni, che non si può escludere del tutto senza smontare il motore. Ha senso solo con storico completo e una riparazione già eseguita con componenti rivisti.[2][4][5]
- Con cautela
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, dal 2007)
122–125 CV · CAXA, CAXC
È più semplice del twincharger, ma condivide la distribuzione a catena dell'EA111: bisogna ascoltare l'avviamento a freddo e controllare lo storico prima di acquistare.[4][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.
Cambio DSG7 DQ200 su Volkswagen Golf del 2011
Denominazioni: 1.2 TSI DSG · 1.4 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
È la generazione con più problemi di mecatronica e di frizione documentati, e quella che concentra le azioni di assistenza riconosciute dal costruttore; è consigliabile solo se si verifica lo storico della manutenzione, se la campagna dell'olio del 2013 è già stata eseguita e se non ci sono codici di guasto memorizzati nella centralina del cambio.[9][12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.
Motore 2.0 TSI / TFSI su Volkswagen Golf del 2011
Denominazioni: GTI
- Con cautela
2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
È la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.[16][17][18][19]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Motore 1.6 TDI su Volkswagen Golf del 2011
Denominazioni: 1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 105
- Con cautela
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
Lo scandalo del dieselgate riguarda l'intera serie: conviene verificare che l'aggiornamento (software e stabilizzatore di flusso d'aria) sia stato eseguito e che non ci siano sintomi di problemi a EGR, filtro antiparticolato, turbo o pompa dell'acqua.[22][23]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'ariaGli 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) montavano un software che riduceva la ricircolazione dei gas di scarico (EGR) al di fuori dei test di omologazione. A differenza del 2.0 TDI, Volkswagen corregge questo motore con l'aggiornamento software più l'installazione di uno stabilizzatore di flusso d'aria.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo a geometria variabile grippato o con giocoIl turbo a geometria variabile dell'1.6 TDI EA189 può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa circa 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoNell'uso urbano e sui brevi tragitti, il filtro antiparticolato non completa la rigenerazione e si satura di fuliggine. La spia del FAP si accende e, se la si ignora, l'auto può entrare in una modalità di emergenza con perdita di potenza.Riparazione (officina): 200–3.000 €
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Golf del 2011
Denominazioni: 2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · GTD 170
- Con cautela
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[23][25][26]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Motore 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI su Volkswagen Golf del 2011
Denominazioni: 1.4
- Comprare
1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)
75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB
È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.[29][30]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 16v e l'1.6 MPI (BSE/BSF) azionano la distribuzione con una cinghia dentata, e in molti di questi motori la pompa dell'acqua è azionata dalla stessa cinghia. Se la pompa si grippa, può trascinare la cinghia fino a farle saltare un dente o a romperla, con il rischio che le valvole colpiscano i pistoni.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto che si ripete di più nelle testimonianze dei proprietari di questo motore, in tutte le sue versioni. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa; sostituirla è una riparazione minore rispetto agli altri guasti del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato e circuito di raffreddamento trascuratiUn termostato o una pompa dell'acqua che cedono possono far sì che il motore impieghi a scaldarsi o, peggio, che si surriscaldi. Fiches-auto.fr documenta un caso di pompa dell'acqua sostituita su questo motore e avverte che un circuito di raffreddamento trascurato può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
Cambio DSG6 DQ250 su Volkswagen Golf del 2011
Denominazioni: 2.0 TSI GTI DSG · 2.0 TDI GTD DSG · 2.0 TSI R DSG
- Con cautela
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[10][31][33]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €
Cambio 09G (Aisin) su Volkswagen Golf del 2011
Denominazioni: 1.8 TSI Tiptronic
- Con cautela
09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)
· 09G, 09M, 09K
Ha fama di essere più affidabile del DSG e la stampa documenta pochi guasti sistemici, ma ci sono casi isolati di surriscaldamento o guasto totale del cambio, e come per qualsiasi automatico a convertitore di questa età conviene controllare lo storico di manutenzione dell'olio prima di comprare.[35][36][37]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: RaraTrasmissioneGuasto totale del cambio con pochi chilometri, documentato in un caso isolatoUna testimonianza di un'Audi A3 8P 2.0 FSI con cambio Tiptronic descrive che è diventato inutilizzabile a 100.000 km, con una riparazione costosa. È l'unico caso di guasto totale documentato in questa scheda: non ci sono indizi che sia un problema diffuso, ma conviene verificare bene il funzionamento prima di comprare.
- Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissioneSurriscaldamento del cambio in uso impegnativo, documentato in un caso isolatoC'è una testimonianza documentata di una Golf V 2.0 FSI il cui cambio automatico si è surriscaldato a 49.500 km. È un caso isolato -non abbiamo trovato altre testimonianze simili per questo cambio sulle altre auto di questa scheda-, ma conviene tenerlo presente se si guida molto con il caldo, nel traffico intenso o con un rimorchio.
Guasti non legati al motore su Volkswagen Golf del 2011
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura di frizione, volano e cambio manualeSommando frizione, volano e cambio manuale, la trasmissione raccoglie 141 delle 666 risposte dei proprietari della Golf VI in un sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte distingua quale versione di cambio o motore prevalga in ciascuna segnalazione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura della sospensione anterioreSommando ammortizzatori, boccole e giunti sferici, la sospensione anteriore raccoglie 19 delle 666 risposte dei proprietari della Golf VI in un sondaggio di affidabilità, con rumori attribuiti a questi componenti.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettricoÈ il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Golf VI: in un sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, l'alzacristalli elettrico concentra 69 delle 666 risposte su questa auto, molto più di qualsiasi altro sistema.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasti del sistema di climatizzazioneIl climatizzatore è la seconda categoria non legata al motore con più lamentele dei proprietari della Golf VI in un sondaggio di affidabilità (24 risposte su 666), anche se la fonte non specifica quale componente ceda in ciascun caso.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile e punti di corrosione sulla carrozzeriaLa vernice fragile e i punti di corrosione sommano 22 delle 666 risposte dei proprietari della Golf VI raccolte da fiches-auto.fr, senza che la fonte individui le zone specifiche della carrozzeria più colpite.
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Domande frequenti
Volkswagen Golf del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Volkswagen Golf veniva venduta con 5 motori e 3 cambi che abbiamo documentato: il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200, il 2.0 TSI / TFSI, il 1.6 TDI, il 2.0 TDI, il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, il cambio DSG6 DQ250 e il cambio 09G (Aisin). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura di frizione, volano e cambio manuale.
Volkswagen Golf: è meglio il 2011 o il 2010?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2010 e del 2011. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Golf?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2012, 2011, 2010 e altri 1 anni con lo stesso voto (4,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2008 (4,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Golf del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta) e consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta).
Hai Volkswagen Golf del 2011? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 1 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Altra fonte · pubblicata il 28 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentazione tecnica · pubblicata il 28 gennaio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 1 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Altra fonte · pubblicata il 6 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Studio di affidabilità · pubblicata il 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Direct-shift gearboxWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- La caja DSG de 7 velocidades al detalleMotorpasión · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Stampa generalista · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 novembre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- List of discontinued Volkswagen Group petrol enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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