Problemi di Toyota iQ del 2010
Nel 2010 Toyota iQ veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.33 Dual VVT-i e il 1.0 VVT-i. Il 1.33 Dual VVT-i ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 VVT-i (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come usura prematura della frizione.
Voto di Toyota iQ del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,6Da 4,6 a 6,7 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Toyota iQ del 2009
- Voto: 6,7 → 6,8
- Non la riguarda più: richiamo del 2010 per il pedale dell'acceleratore (1.0 VVT-i)
Motore 1.33 Dual VVT-i su Toyota iQ del 2010
Denominazioni: 1.33 Dual VVT-i
- Con cautela
1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, prima serie, 2008-2013)
97–105 CV · 1NR-FE
Gli esemplari di questa prima serie possono portarsi dietro il difetto di fabbrica ai pistoni che fa schizzare il consumo d'olio, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico; conviene chiedere lo storico e, se possibile, una prova di consumo documentata prima di comprare.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per usura dei pistoniSì: gli esemplari dell'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) prodotti prima del 2013 possono consumare molto più olio del normale a causa di un difetto di fabbrica ai pistoni, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico. Nei casi più gravi si arriva alla sostituzione del motore. Toyota lo ha corretto con componenti rivisti dal 2013.Compare intorno a 130.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneAvviamento a freddo difficile e codice di errore P1604Sì, sugli esemplari precedenti al 2013: lo stesso difetto dei pistoni che fa schizzare il consumo d'olio può anche provocare avviamenti a freddo sempre più laboriosi e il codice di errore P1604, perfino prima che il consumo d'olio sia evidente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura prematura della frizione e guasti all'attuatore del cambio MMTLa frizione del cambio manuale è stata segnalata come usurata prematuramente su Yaris, Auris e iQ con questo motore, e il cambio robotizzato MMT può guastarsi per l'attuatore che lo aziona, con riparazioni da 900 a 1.800 € secondo una fonte tedesca; non abbiamo trovato tariffe equivalenti in Spagna.Compare intorno a 35.000 km
Motore 1.0 VVT-i su Toyota iQ del 2010
Denominazioni: 1.0 VVT-i
- Comprare
1.0 VVT-i 67-69 CV (1KR-FE, 2005-2018)
67–69 CV · 1KR-FE
Non c'è alcun difetto di progetto documentato in questa messa a punto: i guasti più citati (frizione, pompa dell'acqua) sono l'usura tipica di un'auto cittadina leggera, non un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizioneLa frizione è di gran lunga il guasto più citato dai proprietari di Aygo, C1 e 107/108 con questo motore: tra il 13 % e il 41 % delle opinioni raccolte da fiches-auto.fr su ciascuna delle quattro auto la menziona.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dalla pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è il secondo guasto più citato su Aygo, C1 e 107 di prima generazione (2005-2014): tra il 16 % e il 24 % delle opinioni di fiches-auto.fr la menziona, anche se non compare nei dati, più limitati, della Peugeot 108.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio: nessuno schema documentatoA differenza di altri piccoli motori della sua epoca, il consumo d'olio non risulta un problema diffuso dell'1.0 VVT-i: rappresenta tra l'1 % e il 4 % delle opinioni registrate da fiches-auto.fr su Aygo, C1 e 107/108.
- Gravità bassaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreGuarnizione della testata e di scarico: nessuno schema documentatoNemmeno la guarnizione della testata risulta un problema rilevante dell'1.0 VVT-i: tra 0 e 2 casi su più di 200 opinioni su C1 e 107/108, e non figura nemmeno come categoria a sé nei dati consultati dell'Aygo.
Guasti non legati al motore su Toyota iQ del 2010
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizioneSecondo fiches-auto.fr, la frizione della iQ compare in 4 testimonianze su 59, che sommate ai casi di cambio e differenziale sono i guasti non legati al motore più citati del modello.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto alla radio e al lettore CDSecondo fiches-auto.fr, la radio e il lettore CD della iQ compaiono in 4 testimonianze su 59, insieme a 2 casi di elettronica generale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile che si segna e si deterioraSecondo fiches-auto.fr, 4 testimonianze su 59 sulla iQ citano una vernice fragile che si segna e si deteriora con facilità.
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Domande frequenti
Toyota iQ del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Toyota iQ veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.33 Dual VVT-i e il 1.0 VVT-i. Il 1.33 Dual VVT-i ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 VVT-i (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come usura prematura della frizione.
Toyota iQ: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 6,7 nel 2009 a 6,8 nel 2010. Non la riguarda più: richiamo del 2010 per il pedale dell'acceleratore (1.0 VVT-i).
Qual è l'anno migliore di Toyota iQ?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2015 (8,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2009 (6,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Toyota iQ del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: consumo eccessivo di olio per usura dei pistoni (1.33 Dual VVT-i, gravità critica), avviamento a freddo difficile e codice di errore P1604 (1.33 Dual VVT-i, gravità media), usura prematura della frizione e guasti all'attuatore del cambio MMT (1.33 Dual VVT-i, gravità media), usura prematura della frizione (1.0 VVT-i, gravità media) e perdita di liquido di raffreddamento dalla pompa dell'acqua (1.0 VVT-i, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Toyota iQWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Toyota 1.33 1NR-FE: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité de la marque Toyota (Aygo)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de la marque Citroën (C1)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de la marque Peugeot (107/108)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese