Problemi di Toyota C-HR del 2018
Nel 2018 Toyota C-HR veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.8 Hybrid e il 1.2 Turbo. Il 1.8 Hybrid ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 Turbo (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per qualche giorno.
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Voto di Toyota C-HR del 2018: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,1Da 5,5 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,80 guasti
- Freni8,70 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,70 guasti
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci7,70 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Toyota C-HR del 2017
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2017.
Motore 1.8 Hybrid su Toyota C-HR del 2018
Denominazioni: C-HR Hybrid · 122h
- Con cautela
1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + ibrido, 122 CV combinati, 2012-2022)
122 CV · 2ZR-FXE
Comprende il periodo (unità prodotte tra il 2015 e il 2018) a cui Toyota ha rivolto una campagna per possibile perdita del radiatore EGR, e quello 2014-2016 a cui ne ha rivolta un'altra per i transistor dell'inverter. Conviene verificare presso l'assistenza ufficiale, con il numero di telaio, se la singola auto rientra in una delle due.[3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleElettronicaL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoPerdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testataNelle unità prodotte tra il 2015 e il 2018, il radiatore EGR può incrinarsi e lasciar passare liquido refrigerante verso l'aspirazione; Toyota ha avviato una campagna nel 2021, documentata sull'Auris. Nei forum della Prius III si collega inoltre lo sporcamento della valvola EGR a un caso di guarnizione della testata a chilometraggi molto alti.
- Gravità altaFrequenza: RaraElettronicaDegrado o guasto prematuro della batteria ibridaÈ un componente che in generale dura molto bene (ci sono esemplari oltre i 300.000 km), ma esistono casi isolati di guasto prematuro, soprattutto su Auris Hybrid, tra 77.000 e 80.000 km, con riparazioni intorno ai 2.800-3.000 €. Non abbiamo trovato una campagna del costruttore per questo motivo.Riparazione: 2.800–3.000 €
Motore 1.2 Turbo su Toyota C-HR del 2018
Denominazioni: 1.2 Turbo
- Con cautela
1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)
116 CV · 8NR-FTS
Non ha gravi problemi sistemici noti, ma conviene controllare tre punti a seconda dell'età dell'auto: che le bobine di accensione non siano quelle delle prime unità interessate (precedenti a metà 2018), lo stato della pompa dell'acqua oltre i 70.000-75.000 km, e che l'aspirazione non sia molto sporca di calamina sulle auto con molti chilometri.[3][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneSì, come in quasi tutti i motori a iniezione diretta: poiché nel collettore non ci sono iniettori che lavino le valvole con il carburante, la calamina si accumula in aspirazione con il chilometraggio e può manifestarsi con minimo instabile, strappi o perdita di potenza progressiva.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneDifetto di fabbricazione nelle bobine di accensione (prime unità)Sì: le prime unità dell'1.2 Turbo, prodotte fino a metà 2018, hanno avuto un difetto di fabbricazione nelle bobine di accensione che provocava mancate combustioni. Toyota lo ha corretto in produzione; ci sono casi documentati di sostituzione di più bobine già in garanzia.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoUsura prematura della pompa dell'acquaDiversi proprietari documentano un rumore di cuscinetto nella pompa dell'acqua e la sua sostituzione intorno ai 75.000-80.000 km, per circa 500 € in un caso raccontato in Francia. Non abbiamo trovato una campagna ufficiale di Toyota per questo motivo: lo trattiamo come usura, non come difetto riconosciuto dal costruttore.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboPerdita di potenza improvvisa (turbo, iniezione o sensori)Un numero ridotto di proprietari della C-HR con questo motore racconta perdite di potenza improvvise in accelerazione, che la fonte consultata associa alla gestione del turbo, all'iniezione o ai sensori di aria e temperatura, senza una causa unica. Non abbiamo trovato una campagna né un pezzo confermato come responsabile.
Guasti non legati al motore su Toyota C-HR del 2018
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per qualche giornoÈ il problema al di fuori del motore più citato dai proprietari della C-HR: la batteria ausiliaria da 12 V si scarica dopo alcuni giorni senza usare l'auto, con l'elettronica di sorveglianza (accesso senza chiave, telemetria, multimedia) indicata come causa.Riparazione (officina): 400–500 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniLa vernice di paraurti, modanature e specchietti si sfogliaDiversi proprietari descrivono che la vernice trasparente di paraurti, modanature decorative e specchietti si solleva o si sfoglia col tempo, lasciando entrare umidità e ingrandendo il difetto; in qualche caso la concessionaria non l'ha coperto in garanzia perché si tratta di un elemento decorativo.
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Domande frequenti
Toyota C-HR del 2018 è affidabile?
Nel 2018 Toyota C-HR veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.8 Hybrid e il 1.2 Turbo. Il 1.8 Hybrid ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 Turbo (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per qualche giorno.
Toyota C-HR: è meglio il 2018 o il 2017?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2017 e del 2018. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Toyota C-HR?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2023, 2018, 2017 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2021 (5,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Toyota C-HR del 2018?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2018 sono: l'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibrido (1.8 Hybrid, gravità critica), surriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazione (1.8 Hybrid, gravità alta), perdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testata (1.8 Hybrid, gravità alta), degrado o guasto prematuro della batteria ibrida (1.8 Hybrid, gravità alta) e accumulo di calamina sulle valvole di aspirazione (1.2 Turbo, gravità media).
Hai Toyota C-HR del 2018? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Toyota C-HR : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Toyota C-HRWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Toyota C-HRWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Toyota Auris: Schwachstellen und Gebrauchtwagen-CheckGebrauchtwagenberater.de · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Toyota Auris : avis et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese