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Problemi di Toyota C-HR II (2023–oggi)

Abbiamo documentato 2 motori della Toyota C-HR II; il 1.8 Hybrid presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.8 Hybrid, con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: La C-HR di seconda generazione (dal 2023) utilizza solo motorizzazioni ibride con cambio e-CVT e ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP; è sul mercato da poco e non ha ancora accumulato un ampio storico di guasti al di fuori del motore. L'incidenza più rilevante è una campagna europea del 2025 per un difetto software che può spegnere il quadro strumenti; a parte questo, c'è solo un caso isolato di disattivazione dell'ABS per un sensore di ruota.[1][3][4]

Toyota C-HR II (2023–oggi)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468108,5su 10

Voto di Toyota C-HR II: affidabilità buona

Calcolato solo con 4 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore8,4Da 7,9 a 8,9 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni9,31 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia8,91 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Toyota C-HR II

  1. 1Gravità media: La batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniMotore 2.0 e 2.5 Hybrid
  2. 2Gravità alta: Degrado o guasto prematuro della batteria ibridaMotore 1.8 Hybrid · riparazione 2.800–3.000 €
  3. 3Gravità alta: Il quadro strumenti può perdere la programmazione e spegnersiElettronica e multimedia
  4. 4Gravità media: L'ABS può disattivarsi per un guasto al sensore o al cablaggio della ruotaFreni

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Difetto software che può corrompere la memoria del quadro strumenti. Vedi le campagne di Toyota C-HR II

9 fontiCome lavoriamo

2.0 e 2.5 Hybrid

Toyota 2.0 e 2.5 Hybrid (M20A-FXS e A25A-FXS) · Benzina

Su C-HR II
dal 2023[1][5]
Denominazioni
C-HR 2.0 Hybrid · 197h · Hybrid 200
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
21
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 2.0 Hybrid 197h (M20A-FXS + ibrido, 184-197 CV combinati, dal 2019)dal 2019 · 184–197 CV · M20A-FXS

    Con cautela

    Il blocco motore non ha guasti sistemici documentati, ma le unità di Corolla e C-HR costruite tra il 2018 e il 2022 possono rientrare nella campagna europea della pompa del carburante (codici 23SD-108/24SD-149); conviene verificarlo con il numero di telaio e tenere d'occhio la batteria da 12 V se l'auto resta ferma a lungo.[6][7]

Guasti che riguardano C-HR II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 e 2.5 Hybrid ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.

Scheda di C-HR II 2.0 e 2.5 HybridTutte le versioni e i guasti di 2.0 e 2.5 Hybrid

1.8 Hybrid

Opzione più sicura

Toyota 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) · Benzina

Su C-HR II
dal 2023[1][5]
Denominazioni
C-HR 140h · Hybrid 140
Guasti che la riguardano
1 · di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
11
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • È troppo recente per avere guasti propri documentati. Il motore termico è lo stesso che ha oltre dieci anni di percorrenza nota e nessun problema sistemico, anche se non c'è garanzia che le campagne delle versioni precedenti (EGR, inverter) non possano ripetersi.[1][2]

Guasti che riguardano C-HR II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.8 Hybrid ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: RaraElettronicaDegrado o guasto prematuro della batteria ibridaÈ un componente che in generale dura molto bene (ci sono esemplari oltre i 300.000 km), ma esistono casi isolati di guasto prematuro, soprattutto su Auris Hybrid, tra 77.000 e 80.000 km, con riparazioni intorno ai 2.800-3.000 €. Non abbiamo trovato una campagna del costruttore per questo motivo.Riparazione: 2.800–3.000 €

Scheda di C-HR II 1.8 HybridTutte le versioni e i guasti di 1.8 Hybrid

Guasti di Toyota C-HR II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Toyota C-HR II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 2.0 e 2.5 Hybrid (dal 2023)

La batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorni

Gravità media

Se monta il 1.8 Hybrid (dal 2023)

Degrado o guasto prematuro della batteria ibrida

Gravità alta

Stai per comprare una Toyota C-HR II?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

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Domande frequenti

Toyota C-HR II è affidabile?

Abbiamo documentato 2 motori della Toyota C-HR II; il 1.8 Hybrid presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.8 Hybrid, con verdetto «Comprare». La C-HR di seconda generazione (dal 2023) utilizza solo motorizzazioni ibride con cambio e-CVT e ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP; è sul mercato da poco e non ha ancora accumulato un ampio storico di guasti al di fuori del motore. L'incidenza più rilevante è una campagna europea del 2025 per un difetto software che può spegnere il quadro strumenti; a parte questo, c'è solo un caso isolato di disattivazione dell'ABS per un sensore di ruota.

Qual è il motore più affidabile di Toyota C-HR II?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.8 Hybrid, con verdetto «Comprare». È troppo recente per avere guasti propri documentati. Il motore termico è lo stesso che ha oltre dieci anni di percorrenza nota e nessun problema sistemico, anche se non c'è garanzia che le campagne delle versioni precedenti (EGR, inverter) non possano ripetersi.[1][2]

Che problemi ha Toyota C-HR II oltre al motore?

La C-HR di seconda generazione (dal 2023) utilizza solo motorizzazioni ibride con cambio e-CVT e ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP; è sul mercato da poco e non ha ancora accumulato un ampio storico di guasti al di fuori del motore. L'incidenza più rilevante è una campagna europea del 2025 per un difetto software che può spegnere il quadro strumenti; a parte questo, c'è solo un caso isolato di disattivazione dell'ABS per un sensore di ruota. I guasti documentati più importanti sono: il quadro strumenti può perdere la programmazione e spegnersi (elettronica e multimedia, gravità alta) e l'ABS può disattivarsi per un guasto al sensore o al cablaggio della ruota (freni, gravità media).[1][3][4]

Che guasti ha Toyota C-HR II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorni (2.0 e 2.5 Hybrid, gravità media) e degrado o guasto prematuro della batteria ibrida (1.8 Hybrid, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Toyota C-HR II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (8,8/10); quello con il voto peggiore è 2023 (8,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Toyota C-HR II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Toyota C-HR II, come difetto software che può corrompere la memoria del quadro strumenti (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[3]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Toyota C-HRWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  2. Toyota Corolla (E210)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  3. Toyota C-HR (2022-2025): fallo de software del cuadro de instrumentosCar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  4. Toyota C-HR II : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Toyota C-HR Hybrid 140 / Hybrid 200Toyota España · Costruttore · consultata il 29 ottobre 2026 · in spagnolo
  6. Toyota Corolla : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Toyota C-HR : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  9. Llega a España el Toyota Yaris Cross de 2027, que tiene garantía hasta el año 2041Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 23 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo