Problemi di Suzuki Baleno del 2019
Nel 2019 Suzuki Baleno veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT e il 1.0 e 1.4 Boosterjet. Nessuno ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 e 1.4 Boosterjet (verdetto «Comprare»).
Voto di Suzuki Baleno del 2019: affidabilità buona
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore8,6Da 7,8 a 9,4 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Suzuki Baleno del 2018
- Voto: 8,2 → 9,3
- Non la riguarda più: servofreno che si indurisce per la valvola della pompa del vuoto (resto dell'auto)
Motore 1.2 Dualjet e 1.2 VVT su Suzuki Baleno del 2019
Denominazioni: 1.2 DualJet GL · 1.2 DualJet SHVS GLX
- Comprare
1.2 Dualjet non ibrido 89-91 CV (K12B/K12C, doppio iniettore, 2013-2020)
89–91 CV · K12B, K12C
Non abbiamo trovato un guasto meccanico specifico di questa versione; il punto da tenere d'occhio, documentato da diversi proprietari e da gebrauchtwagenberater.de, è la frizione, che in alcuni esemplari si consuma prima del previsto (vedi guasto specifico).[3][4][5]
- Comprare
1.2 Dualjet SHVS micro-ibrido 82-90 CV (K12C/K12D, dal 2016)
82–91 CV · K12C, K12D
Le fonti consultate non documentano un guasto diffuso della batteria al litio né del generatore-motorino di avviamento; ci sono invece due richiami già risolti (cinghia del generatore-motorino e software della centralina ibrida, entrambi fino al 2018) riportati da gebrauchtwagenberater.de. Essendo la versione più recente, c'è meno chilometraggio accumulato nel parco di auto usate.[3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneFrizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previstoDiversi proprietari di Swift e Ignis con cambio manuale descrivono una frizione che stacca in modo brusco e si consuma prima del previsto; sul cambio robotizzato AGS dell'Ignis, gebrauchtwagenberater.de segnala direttamente una rapida usura della frizione in città. Non esiste una campagna del costruttore per questa causa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaSistema micro-ibrido SHVS: richiamo per la cinghia del generatore-motorino e il softwareL'SHVS dell'1.2 Dualjet (generatore-motorino di avviamento a cinghia e batteria al litio) ha avuto due richiami già risolti sull'Ignis: la cinghia che può rompersi (2016-2018) e un errore di software della centralina ibrida (fino al 2018). Non è documentato un guasto continuativo della batteria.
- Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneBobina di accensione: nessuno schema di guasti documentatoNé le officine tedesche specializzate in auto usate né le testimonianze di proprietari di Swift, Ignis e Splash consultate descrivono guasti alla bobina di accensione o mancate accensioni (misfire) sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio: nessuno schema documentatoLe officine tedesche specializzate e i proprietari di Swift, Ignis e Splash consultati non descrivono un consumo di olio elevato sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet; diversi lo indicano esplicitamente come affidabile con la normale manutenzione.
Motore 1.0 e 1.4 Boosterjet su Suzuki Baleno del 2019
Denominazioni: 1.0 Boosterjet
- Comprare
1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tre cilindri, 2015-oggi)
110–112 CV · K10C
Non abbiamo trovato documentato alcun guasto meccanico diffuso di questo motore nei controlli tecnici tedeschi né nelle testimonianze dei proprietari consultate; l'unico punto da tenere d'occhio, secondo diversi proprietari, è un consumo reale superiore a quello omologato in città.[6][7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentatoL'1.0 e l'1.4 Boosterjet usano la distribuzione a catena, non a cinghia. Nella stampa tecnica, nei controlli TÜV tedeschi e nelle testimonianze dei proprietari consultate non abbiamo trovato alcun caso documentato di allungamento o rottura della catena su questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio: nessuno schema documentatoNé i controlli tecnici tedeschi né la maggior parte delle testimonianze dei proprietari descrivono un consumo di olio elevato sull'1.0 e sull'1.4 Boosterjet; abbiamo trovato solo un caso isolato e senza ulteriori dettagli in un forum di opinioni.
- Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneIniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentatiNon abbiamo trovato alcun richiamo né schema di guasti della pompa ad alta pressione o degli iniettori dell'1.0 e dell'1.4 Boosterjet, a differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta di altri costruttori.
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Domande frequenti
Suzuki Baleno del 2019 è affidabile?
Nel 2019 Suzuki Baleno veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT e il 1.0 e 1.4 Boosterjet. Nessuno ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 e 1.4 Boosterjet (verdetto «Comprare»).
Suzuki Baleno: è meglio il 2019 o il 2018?
Il nostro voto passa da 8,2 nel 2018 a 9,3 nel 2019. Non la riguarda più: servofreno che si indurisce per la valvola della pompa del vuoto (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Suzuki Baleno?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2022 e 2021 (9,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (8,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Suzuki Baleno del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: frizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previsto (1.2 Dualjet e 1.2 VVT, gravità media), sistema micro-ibrido SHVS: richiamo per la cinghia del generatore-motorino e il software (1.2 Dualjet e 1.2 VVT, gravità media), bobina di accensione: nessuno schema di guasti documentato (1.2 Dualjet e 1.2 VVT, gravità bassa), consumo di olio: nessuno schema documentato (1.2 Dualjet e 1.2 VVT, gravità bassa) e catena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentato (1.0 e 1.4 Boosterjet, gravità bassa).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Suzuki Baleno (2015)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Suzuki Baleno 1.2 DualJet Mild Hybrid GLX (2018-2020) | Precio y ficha técnicakm77.com · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Suzuki Vitara : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Suzuki Swift 3 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Gebrauchtwagen-Check: Grundsätzlich gut: Der Suzuki Vitara beim TÜVVolksstimme (dpa) · Stampa generalista · pubblicata il gennaio 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Suzuki Swift als Gebrauchtwagen: Diese Punkte beanstandet der TÜV häufigT-Online · Stampa generalista · pubblicata il ottobre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco