Problemi di Seat Toledo del 2002
Nel 2002 Seat Toledo veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 TDI. Il 1.9 TDI ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2002, come usura precoce della frizione e dei sincronizzatori del cambio manuale.
Voto di Seat Toledo del 2002: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,45 guasti
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,91 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Seat Toledo del 2001
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2001.
Motore 1.9 TDI su Seat Toledo del 2002
Denominazioni: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 150
- Comprare
1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)
90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.[2]
- Con cautela
1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)
101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto avverte che la versione da 115 CV è «una lotteria» rispetto a un 100 o 130 CV in buono stato, e descrive il 130 CV come esigente in fatto di manutenzione; esiste inoltre un caso documentato di rottura delle bronzine di biella a 204.000 km su una Passat da 130 CV.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2002
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
Guasti non legati al motore su Seat Toledo del 2002
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e dei sincronizzatori del cambio manualeSecondo fiches-auto.fr, diversi proprietari hanno sostituito la frizione verso i 110.000 km, con tre menzioni di frizione che slitta e altre tre di sincronizzatori o cambio manuale (fino a 135.000 km). È uno schema ricavato da testimonianze di proprietari, non un richiamo del costruttore.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto al meccanismo degli alzacristalli elettriciL'alzacristallo è il guasto più citato: 14 menzioni su 61 testimonianze su fiches-auto.fr, con cavi o guide deteriorati che bloccano il cristallo o lo lasciano cadere dentro la porta. È uno schema ricavato da testimonianze di proprietari, non un richiamo del costruttore.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei silent block e dei giunti sferici delle sospensioniLa scheda riporta 9 menzioni di sospensioni e sterzo: 4 di silent block e 3 di giunti sferici. I casi vanno dai 50.000 km (dischi dei freni deformati, in un'altra sezione) fino a oltre 195.000 km. È uno schema ricavato da testimonianze di proprietari, non un richiamo del costruttore.
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Domande frequenti
Seat Toledo del 2002 è affidabile?
Nel 2002 Seat Toledo veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 TDI. Il 1.9 TDI ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2002, come usura precoce della frizione e dei sincronizzatori del cambio manuale.
Seat Toledo: è meglio il 2002 o il 2001?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2001 e del 2002. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Seat Toledo?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2004 e 2003 (6,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 1999 (5,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Seat Toledo del 2002?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2002 sono: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta), usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori (1.9 TDI, gravità alta), valvola EGR ostruita dalla calamina (1.9 TDI, gravità media) e usura prematura del volano bimassa e della frizione (1.9 TDI, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Tous les problèmes sur Seat Toledo (1999-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 15 dicembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese