Problemi di Seat Tarraco del 2020
Nel 2020 Seat Tarraco veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come corrosione del bullone che fissa la scatola guida.
Voto di Seat Tarraco del 2020: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,8Da 7,7 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio6,82 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni7,11 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,11 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,91 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Seat Tarraco del 2019
- Voto: 6,6 → 6,5
- Non la riguarda più: mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI), crepe nel telaio del sedile anteriore (resto dell'auto) e guasto del sistema di navigazione sulle vetture iniziali (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: difetto di saldatura nel pedale del freno (resto dell'auto) e il coperchio protettivo del motore può staccarsi (resto dell'auto)
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 su Seat Tarraco del 2020
Denominazioni: 2.0 TSI DSG-7 190/245 CV 4Drive · 2.0 TDI DSG-7 150/190/200 CV 4Drive
- Con cautela
DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)
· 0GC
Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 1.0 TSI / 1.5 TSI su Seat Tarraco del 2020
Denominazioni: 1.5 TSI 150 CV
- Comprare
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)
114–150 CV · DPCA, DPBC
Le fonti considerano gli 1.5 TSI dal 2020 in poi molto più maturi di quelli del 2017–2019, con poche lamentele per gli strappi.[7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteElettronicaStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
Motore 2.0 TDI su Seat Tarraco del 2020
Denominazioni: 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
- Comprare
2.0 TDI EA288 (dal 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
Seat Tarraco 2.0 TDI: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Seat Tarraco del 2020
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione del bullone che fissa la scatola guidaSì: nel settembre 2026 Volkswagen, Audi e Seat hanno richiamato auto prodotte tra il 2016 e il 2024, tra cui la Tarraco, perché un bullone che fissa la scatola guida all'assale anteriore può rompersi per corrosione e lasciare l'auto senza controllo dello sterzo. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDifetto di saldatura nel pedale del frenoSu vetture del 2020-2021 con cambio DSG, Seat ha rilevato che una saldatura difettosa tra il pedale del freno e la sua piastra di appoggio poteva deformarsi o staccarsi in una frenata forte. La casa ha contattato direttamente i proprietari interessati per controllare la saldatura e sostituire il pedale se necessario.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniIl coperchio protettivo del motore può staccarsiSì: Seat ha richiamato 2.309 Tarraco prodotte tra l'ottobre 2020 e il febbraio 2022 perché il coperchio protettivo del motore poteva staccarsi in marcia. La casa ha sostituito il coperchio difettoso senza costi.Riparazione: 0 €
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Domande frequenti
Seat Tarraco del 2020 è affidabile?
Nel 2020 Seat Tarraco veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come corrosione del bullone che fissa la scatola guida.
Seat Tarraco: è meglio il 2020 o il 2019?
Il nostro voto passa da 6,6 nel 2019 a 6,5 nel 2020. Non la riguarda più: mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI), crepe nel telaio del sedile anteriore (resto dell'auto) e guasto del sistema di navigazione sulle vetture iniziali (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: difetto di saldatura nel pedale del freno (resto dell'auto) e il coperchio protettivo del motore può staccarsi (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Seat Tarraco?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026 e 2025 (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2020 (6,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Seat Tarraco del 2020?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2020 sono: corrosione del bullone che fissa la scatola guida (sterzo, gravità critica), difetto di saldatura nel pedale del freno (freni, gravità critica), guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), il coperchio protettivo del motore può staccarsi (carrozzeria e interni, gravità alta) e strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Seat TarracoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Stampa specializzata · pubblicata il 30 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- SEAT Tarraco - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese