Problemi di Seat Tarraco del 2019
Nel 2019 Seat Tarraco veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come corrosione del bullone che fissa la scatola guida.
Voto di Seat Tarraco del 2019: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,8Da 7,7 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio6,82 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,11 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza8,91 guasto
Cosa cambia rispetto a Seat Tarraco del 2018
- Comincia a riguardarla: mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI) e crepe nel telaio del sedile anteriore (resto dell'auto)
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 su Seat Tarraco del 2019
Denominazioni: 2.0 TSI DSG-7 190/245 CV 4Drive · 2.0 TDI DSG-7 150/190/200 CV 4Drive
- Con cautela
DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)
· 0GC
Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 1.0 TSI / 1.5 TSI su Seat Tarraco del 2019
Denominazioni: 1.5 TSI 150 CV
- Con cautela
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Le prime unità hanno sofferto di strappi a freddo a bassa velocità: comprala solo se risulta l'aggiornamento del software e dopo averla provata a freddo. I 150 CV manuali di maggio–giugno 2019 hanno avuto inoltre un richiamo.[6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteElettronicaStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronicaMancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)Nel 2019 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato gli 1.5 TSI da 150 CV con cambio manuale prodotti a maggio e giugno 2019: in partenza, con forte assorbimento elettrico e sotto gli 800 giri/min, il motore poteva restare senza coppia per accelerare. Si corregge aggiornando il software.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
Motore 2.0 TDI su Seat Tarraco del 2019
Denominazioni: 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
- Comprare
2.0 TDI EA288 (dal 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
Seat Tarraco 2.0 TDI: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Seat Tarraco del 2019
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione del bullone che fissa la scatola guidaSì: nel settembre 2026 Volkswagen, Audi e Seat hanno richiamato auto prodotte tra il 2016 e il 2024, tra cui la Tarraco, perché un bullone che fissa la scatola guida all'assale anteriore può rompersi per corrosione e lasciare l'auto senza controllo dello sterzo. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCrepe nel telaio del sedile anterioreSì, in un lotto limitato: Seat ha richiamato 122 Tarraco prodotte a partire dal febbraio 2019 perché il telaio del sedile del passeggero poteva avere crepe di fabbricazione. La casa ha sostituito il sedile quando necessario.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasto del sistema di navigazione sulle vetture inizialiAlcuni proprietari delle prime Tarraco (a partire dal 2018) hanno segnalato che il sistema di navigazione smette di funzionare. Auto Express riporta la lamentela senza chiarire se l'origine sia hardware o software, né quante auto siano interessate.
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Domande frequenti
Seat Tarraco del 2019 è affidabile?
Nel 2019 Seat Tarraco veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come corrosione del bullone che fissa la scatola guida.
Seat Tarraco: è meglio il 2019 o il 2018?
Il nostro voto passa da 6,6 nel 2018 a 6,6 nel 2019. Comincia a riguardarla: mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI) e crepe nel telaio del sedile anteriore (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Seat Tarraco?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026 e 2025 (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2020 (6,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Seat Tarraco del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: corrosione del bullone che fissa la scatola guida (sterzo, gravità critica), guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), crepe nel telaio del sedile anteriore (airbag e sicurezza, gravità alta), strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità media) e perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Seat TarracoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Stampa specializzata · pubblicata il 30 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 5 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- SEAT Tarraco - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese