Porsche Cayenne II (2010–2017)
Problemi di Porsche Cayenne del 2011
Nel 2011 Porsche Cayenne veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6 e il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 3.0 TDI V6 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura della scatola di trasferimento (trazione integrale) e perdite d'olio nella trasmissione.
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Voto di Porsche Cayenne del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,2Da 5,2 a 5,2 a seconda del motore
- Cambio6,81 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni7,11 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,22 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Porsche Cayenne del 2010
- Comincia a riguardarla: software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6) e modulo di bloccaggio dei fari che può staccarsi e far cadere il faro (richiamo) (resto dell'auto)
Motore 3.0 TDI V6 su Porsche Cayenne del 2011
Denominazioni: Cayenne Diesel
- Con cautela
3.0 TDI EA896 generazione 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Secondo Audi l'EGR migliora molto rispetto alla generazione 1, ma restano gli avvertimenti su catena, pompa dell'acqua e software delle emissioni del KBA; verifica con il VIN che la campagna sia stata eseguita.[2][3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
Motore Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) su Porsche Cayenne del 2011
Denominazioni: Cayenne 3.6 · Cayenne S 4.8 · Cayenne GTS · Cayenne Turbo · Cayenne Turbo S
- Con cautela
3.6 V6 VR6 300 CV (Cayenne II, 2010-2017)
300 CV
Tre testimonianze di fiches-auto con circa 285.000 km non attribuiscono guasti al motore, ma CarWiki cita allungamento della catena e usura del tenditore sulla 92A senza distinguere i motori: verifica lo storico della catena.[7][8]
- Con cautela
4.8 V8 S 400 CV, GTS 420 CV, Turbo 500/520 CV e Turbo S 550/570 CV (Cayenne II, 2010-2017)
400–570 CV
La Cayenne S e la Turbo prodotte fino a giugno 2011 rientrano nella campagna dei fasatori degli alberi a camme; un'officina canadese dice che i tubi in plastica sono ciò che vede più spesso su questi V8, mentre fiches-auto non riporta manicotti né pompa in 51 testimonianze.[7][9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della CayenneAutoScout24 dice che il VR6 3.2 da 250 CV soffre spesso di catene difettose, e Gebrauchtwagenberater avverte che danno problemi anche sui V6 piccoli. Una testimonianza francese descrive su un 3.6 una catena sfasata che ha obbligato a sostituire l'albero motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllentamento delle viti del fasatore degli alberi a cammePorsche riconosce che le viti di fissaggio dei fasatori degli alberi a camme di certe Cayenne S e Turbo e Panamera prodotte fino a settembre 2011 possono cedere: rumore, vibrazione, spia motore e, in rari casi, spegnimento. Dal 2012 c'è stata una campagna d'officina mondiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e dei tenditori del V8 4.8Un'officina tedesca e varie guide citano allungamento della catena e usura di tenditori e guide sui V8 di Cayenne e Panamera; l'officina raccomanda di sostituire il kit in via preventiva tra 120.000 e 180.000 km. Non esistono statistiche di guasti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio da guarnizioni del coperchio punterie e paraoli del motoreStuttcars considera relativamente comuni le perdite d'olio sulle Panamera V8 (coperchio punterie, scatola delle camme e supporto del filtro) e CarWiki cita paraolio dell'albero motore, coppa e paraoli valvole sul 3.6 V6 e sul 4.8 V8. Più di 300 ml ogni 1.000 km è considerato sospetto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita o rottura della pompa dell'acqua del V8La pompa dell'acqua del V8 compare come punto debole nelle testimonianze e in un'officina tedesca, che parla di una girante in plastica che può rompersi; YOUCANIC la ritiene affidabile e indica che cede la guarnizione in gomma sul retro. I dati sono pochi e si contraddicono.
Guasti non legati al motore su Porsche Cayenne del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura della scatola di trasferimento (trazione integrale) e perdite d'olio nella trasmissioneSì: la scatola di trasferimento, che ripartisce la coppia tra gli assali, è il punto debole meglio documentato della trasmissione della Cayenne II. Provoca strappi in manovra o in partenza con accelerazione dolce, e CarWiki segnala perdite d'olio dalla trasmissione già alla prima revisione, a tre anni.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniSicura del supporto dei pedali che può staccarsi e interessare il pedale del freno (richiamo)Nel 2016 Porsche ha richiamato le Cayenne prodotte fino a gennaio 2016 perché la sicura (circlip) del supporto dei pedali poteva staccarsi e ostacolare il pedale del freno. La stampa spagnola ne ha dato notizia il 25 marzo 2016, insieme alla Touareg, con una riparazione di circa trenta minuti in officina.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasti alla sospensione pneumatica: soffietti, compressore e valvole di pressione residuaSulle Cayenne II con sospensione pneumatica, CarWiki indica soffietti e compressori come i guasti più comuni, e un'officina tedesca punta alle valvole di pressione residua come causa più frequente della perdita graduale di pressione. L'auto perde altezza, ci sono rumori, il compressore lavora molto e compaiono segnalazioni.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniModulo di bloccaggio dei fari che può staccarsi e far cadere il faro (richiamo)Nel febbraio 2012 Porsche ha richiamato circa 100.000 Cayenne prodotte nel 2011 e nel 2012 perché il modulo che fissa il faro anteriore poteva staccarsi. Secondo Autopista la riparazione dura circa 45 minuti ed è gratuita; la DVSA aggiunge che, in casi rari, il faro poteva arrivare a staccarsi dal parafango.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniOstruzione degli scarichi del tetto panoramico e infiltrazioni d'acqua nell'abitacoloQuando si ostruiscono gli scarichi del tetto panoramico, l'acqua può entrare nell'abitacolo e raggiungere le centraline elettroniche sotto i sedili anteriori. Un'officina tedesca lo segnala per la Cayenne in generale e fiches-auto riporta due casi su ibride: un tetto allagato a 240.000 km e un amplificatore in cortocircuito per scarichi intasati.
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Domande frequenti
Porsche Cayenne del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Porsche Cayenne veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6 e il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 3.0 TDI V6 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura della scatola di trasferimento (trazione integrale) e perdite d'olio nella trasmissione.
Porsche Cayenne: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 5,1 nel 2010 a 5,1 nel 2011. Comincia a riguardarla: software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6) e modulo di bloccaggio dei fari che può staccarsi e far cadere il faro (richiamo) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Porsche Cayenne?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2017 (5,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (5,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Porsche Cayenne del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: sicura del supporto dei pedali che può staccarsi e interessare il pedale del freno (richiamo) (freni, gravità critica), pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta), usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6, gravità alta) e allungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Stampa specializzata · pubblicata il 27 gennaio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in spagnolo
- Porsche Cayenne (generaciones 955/957 y 958, motores y problemas conocidos)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité Porsche Cayenne 2 (2010-2017): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
- Probleme mit dem Porsche Cayenne (9PA y 92A) inklusive RückrufaktionenCarWiki.de · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Part 573 Safety Recall Report 17V-368 (Porsche AH08, reguladores de los árboles de levas)NHTSA / Porsche Cars North America · Ente ufficiale · pubblicata il 21 febbraio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Amended Chronology For Recall AH08 (cronología de la campaña de los reguladores de levas)Porsche Cars North America (documento en NHTSA) · Costruttore · pubblicata il 20 luglio 2017 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Porsche Cayenne Coolant Pipe Failure: Causes, Symptoms, and Repair CostsForeign Automotive (taller de Ontario, Canadá) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese