Opel Zafira Tourer C (2011–2019)
Problemi di Opel Zafira Tourer del 2013
Nel 2013 Opel Zafira Tourer veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.4 Turbo, il 2.0 CDTI e il 1.6 CDTI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 CDTI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 7 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come richiami degli airbag per degradazione del propellente.
Voto di Opel Zafira Tourer del 2013: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,2Da 5,5 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni6,82 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Opel Zafira Tourer del 2012
- Voto: 5,6 → 5,8
- Nuovi motori o cambi: 1.6 CDTI
- Comincia a riguardarla: indagine tedesca per possibile disattivazione del trattamento delle emissioni (2.0 CDTI), rumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditore (1.6 CDTI) e sospetta disattivazione software della valvola EGR (indagine sulle emissioni) (1.6 CDTI)
Motore 1.4 Turbo su Opel Zafira Tourer del 2013
Denominazioni: 1.4 Turbo
- Con cautela
1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, iniezione indiretta, 2009-2015)
120–140 CV · A14NET, A14NEL, B14NET
Le schede di affidabilità per modello consultate documentano in modo ricorrente perdite alla pompa dell'acqua o all'alloggiamento del termostato, guasti delle bobine di accensione e usura del turbocompressore; la Zafira Tourer con questo motore ha registrato inoltre un caso di rottura del motore per cricca di una fascia elastica del pistone a 103.000 km. Conviene controllare il circuito di raffreddamento, lo storico delle bobine e il turbo prima di acquistare.[1][2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreRottura precoce del motore per cricca di un pistoneSu Astra K, Adam e Zafira Tourer con questo motore ci sono vari casi documentati di rottura completa del motore, sull'Astra K da appena 13.000-20.000 km e con una cricca del pistone confermata dall'officina in almeno un caso; non c'è una campagna del costruttore né dati complessivi sul parco circolante.Compare intorno a 13.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboFischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreSu Astra J, Mokka e Zafira Tourer con questo motore sono stati documentati casi di usura del turbocompressore, con fischio, perdita di potenza o spia motore accesa; nella maggior parte dei casi l'officina sostituisce il turbo senza ulteriori danni al motore.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostatoSu Astra J, Mokka, Meriva B e Zafira Tourer con questo motore, i proprietari descrivono con frequenza perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento in plastica del termostato, con calo del livello e rischio di surriscaldamento se non si interviene in tempo.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 28.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.4 Turbo si guastano con una certa frequenza su Mokka e Meriva B, con strappi, perdita di potenza occasionale e spia motore accesa; l'officina risolve sostituendo la bobina o le bobine interessate.Riparazione (officina): 400–600 €Compare intorno a 47.000 km
Motore 2.0 CDTI su Opel Zafira Tourer del 2013
Denominazioni: 2.0 CDTI
- Con cautela
2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)
110–131 CV · A20DTH, A20DTJ
Condivide con il resto della famiglia A20DTH/A20DTJ/B20DTH la distribuzione a cinghia e lo schema di fuliggine su iniettori e valvola EGR descritti nei guasti di questo motore.[6][7]
- Con cautela
2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)
160–170 CV · A20DTH, A20DTJ, B20DTH
È la versione del caso documentato di rottura del motore su un'Insignia (2.0 Diesel 170 CV) a 145.000 km e del caso di turbo guasto su un'altra Insignia di potenza non specificata.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreÈ stato documentato un caso di turbo guasto sull'Opel Insignia 2.0 CDTI tra 60.000 e 62.000 km, all'interno di un campione di oltre 200 testimonianze del modello; non ci sono campagne del costruttore né cifre complessive sul parco circolante.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneAccumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGRCome buona parte dei diesel della sua generazione, il 2.0 CDTI accumula fuliggine su iniettori e valvola EGR, soprattutto con tragitti brevi e in città. È stata documentata una sostituzione degli iniettori su un'Insignia a partire da 105.000 km, e si citano anche iniettori difettosi su un'Astra J.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti breviIl filtro antiparticolato del 2.0 CDTI si intasa facilmente nell'uso urbano e nei tragitti brevi: un'Insignia lo descrive «sempre sporco, con messe in sicurezza del motore», e su un'Astra J compaiono sintomi di diluizione dell'olio da parte del carburante durante rigenerazioni fallite.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIndagine tedesca per possibile disattivazione del trattamento delle emissioniTra il 2016 e il 2018, il KBA tedesco e la procura di Francoforte hanno indagato per verificare se Opel disattivasse il trattamento delle emissioni sui diesel Euro 6 di Cascada, Insignia e Zafira, modelli che montano anche questo 2.0 CDTI. Opel lo ha negato; non risultano sanzioni definitive né campagne di correzione eseguite.
- Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneRischio della cinghia di distribuzione (a differenza degli altri diesel Opel dell'epoca)A differenza dell'1.3 e dell'1.6 CDTI dello stesso periodo, che hanno la catena, il 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) ha la distribuzione a cinghia dentata. Non c'è un intervallo ufficiale pubblicato né statistiche di guasto, ma se viene trascurata può finire con la rottura del motore, come documentato su un'Insignia a 145.000 km.
Motore 1.6 CDTI su Opel Zafira Tourer del 2013
Denominazioni: 1.6 CDTI · 1.6 CDTI ecoFLEX
- Con cautela
1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)
134–136 CV · B16DTH
È la versione della testimonianza di guasto al tenditore della catena sulla Mokka X e una di quelle citate nell'indagine sulle emissioni della Zafira.[11][12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditoreEsistono testimonianze verificabili di rumore della catena e di sostituzione del tenditore di distribuzione sull'1.6 CDTI, in un caso con soli 9.200 km. Non c'è nessuna campagna del costruttore né statistiche ufficiali di guasto, quindi è un rischio reale ma non quantificato con precisione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSospetta disattivazione software della valvola EGR (indagine sulle emissioni)Tra il 2016 e il 2018, il KBA tedesco e la procura di Francoforte hanno indagato se Opel disattivasse la valvola EGR dei suoi diesel Zafira e Insignia al di sopra di certe condizioni, aumentando gli NOx reali. Opel ha negato e, secondo le fonti consultate, non risulta né una sanzione né una campagna di correzione già eseguita.
Guasti non legati al motore su Opel Zafira Tourer del 2013
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami degli airbag per degradazione del propellenteLa Zafira Tourer ha avuto richiami per gli airbag. Safety Gate conferma la KU3 (agosto 2025): gonfiatore del conducente che può esplodere e lanciare frammenti, su auto fabbricate dal 1° ottobre 2010 al 31 agosto 2018. La scheda di fiches-auto.fr cita inoltre la KBM (propellente).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per contatto insufficiente del disco posteriore con il mozzoSecondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna KU9 riguarda un contatto insufficiente tra il disco del freno posteriore e il mozzo, con rischio di distacco della ruota. Non abbiamo potuto confermarla con un'altra fonte.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura dei cuscinetti anteriori e guasti del piantone dello sterzoLa scheda di fiches-auto.fr cita 8 casi di sospensioni e sterzo (su 108 testimonianze): cuscinetto anteriore guasto a 70.000 e 105.000 km, piantone dello sterzo sostituito a 35.000 km, battiti, usura del lato interno degli pneumatici e auto che tira da un lato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneFrizione del cambio manuale che dura poco nella Zafira CGebrauchtwagenberater afferma che la frizione del cambio manuale della Zafira C non dura molto e va sostituita più spesso del normale; la scheda di fiches-auto.fr riporta casi di frizione e volano motore, e l'ADAC la elenca tra i punti di guasto della statistica.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniBarre del tetto con resistenza insufficiente (Zafira dal 2011 al 2019)Un richiamo del 2019 riguarda le Zafira fabbricate tra l'agosto 2011 e il gennaio 2019: per un errore di fabbricazione, le barre del tetto potevano non reggere il peso e rilasciare il carico in caso di tamponamento.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniSoftware dell'assistenza alla partenza in salita e del freno di stazionamento elettrico (2011-2014)Gebrauchtwagenberater riporta un richiamo per un errore del software che, sulle Zafira C dal 2011 al 2014 con assistenza alla partenza in salita e freno di stazionamento elettrico, dava l'impressione che il freno a mano fosse inserito.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti della telecamera posteriore e avvisi elettronici intermittentiLa scheda di fiches-auto.fr riporta 15 casi di elettronica ed elettricità sulla Zafira Tourer (su 108 testimonianze): telecamera posteriore intermittente (un caso a 92.000 km), spie di motore, ABS o assistenza al parcheggio che si accendono e messaggi incoerenti sul quadro.
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Domande frequenti
Opel Zafira Tourer del 2013 è affidabile?
Nel 2013 Opel Zafira Tourer veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.4 Turbo, il 2.0 CDTI e il 1.6 CDTI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 CDTI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 7 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come richiami degli airbag per degradazione del propellente.
Opel Zafira Tourer: è meglio il 2013 o il 2012?
Il nostro voto passa da 5,6 nel 2012 a 5,8 nel 2013. Comincia a riguardarla: indagine tedesca per possibile disattivazione del trattamento delle emissioni (2.0 CDTI), rumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditore (1.6 CDTI) e sospetta disattivazione software della valvola EGR (indagine sulle emissioni) (1.6 CDTI). Arrivano 1.6 CDTI.
Qual è l'anno migliore di Opel Zafira Tourer?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2019, 2018, 2017 e altri 2 anni con lo stesso voto (5,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (5,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Opel Zafira Tourer del 2013?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2013 sono: rottura precoce del motore per cricca di un pistone (1.4 Turbo, gravità critica), rischio della cinghia di distribuzione (a differenza degli altri diesel Opel dell'epoca) (2.0 CDTI, gravità critica), richiami degli airbag per degradazione del propellente (airbag e sicurezza, gravità critica), richiamo per contatto insufficiente del disco posteriore con il mozzo (freni, gravità critica) e fischio, perdita di potenza e usura del turbocompressore (1.4 Turbo, gravità alta).
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Fonti
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- Opel Zafira Tourer : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Astra 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Mokka : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Zafira TourerWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Opel Astra (H, J, K): Technische Daten, Abmessungen, AnhängelastGebrauchtwagenberater.de · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Opel Insignia A – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Opel Insignia Grand Sport - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Opel Insignia - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel ZafiraWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Opel Mokka X - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel, acusada de desconectar la válvula EGR de su modelo Zafira ¿aumentando las emisiones de NOx?Motorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 19 maggio 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo