Problemi di Opel Signum del 2004

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  78–130 CV · Z19DT

  Motore meccanicamente longevo secondo le officine consultate, ma con guasti noti da verificare: la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano e, nelle versioni Opel e Saab, le farfalle del collettore di aspirazione e il turbo possono dare problemi. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile.^[2][3][4]

  Con cautela

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

  140–190 CV · Z19DTH

  Condivide con la versione a 8 valvole la debolezza della valvola EGR e, nei motori Opel e Saab, delle farfalle di aspirazione, descritte come tipiche di questo motore sulla Opel Zafira B. Avendo più potenza e, su molti esemplari, il filtro antiparticolato di serie, si aggiungono l'usura del turbo e la saturazione del FAP nell'uso urbano. Consigliabile con storico di manutenzione e controllando questi punti.^[5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità altaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km

• 2.0 DTI 100-101 CV (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cc, 1997-2005)

  100–101 CV · X20DTH, Y20DTH

  Condivide la pompa di iniezione VP44 e i guasti ricorrenti di debimetro e turbo documentati nella prima fase di questo motore, oltre al rischio della valvola EGR comune a tutta la famiglia DTI.^[4][8]

  Con cautela

• 2.2 DTI 120-125 CV (Y22DTR, 2.172 cc, 2000-2005)

  120–125 CV · Y22DTR

  Oltre al rischio della valvola EGR, ci sono testimonianze di grippaggio del turbo nell'uso urbano e di una perdita di tenuta sulla guarnizione del collettore; non risulta alcuna campagna del costruttore che li corregga.^[9][10]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio o perdite del turbocompressoreWikipedia in tedesco documenta problemi di turbo nella prima fase della Vectra B. Testimonianze di proprietari descrivono un turbo grippato («grippe») su una Vectra C dopo molti tragitti brevi in città, e una perdita di tenuta sul collettore del turbo su una Zafira A prima dei 30.000 km.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR è, secondo una guida tedesca all'acquisto di auto usate, l'unica debolezza degna di nota di questo motore una volta assestato sulla Vectra C. Sulla Zafira A ci sono diverse testimonianze di proprietari con la EGR guasta, una delle quali prima dei 30.000 km.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCuscinetto del mozzo posteriore con tempra non corretta (richiamo del 2005)Nel dicembre 2005 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 783 Signum perché la tempra dell'anello interno del cuscinetto della ruota posteriore poteva essere errata: poteva comparire un rumore sordo e, nei casi estremi, il mozzo poteva staccarsi. Si controlla la data impressa sul mozzo e si sostituisce il gruppo se necessario.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniMeccanismo del freno di stazionamento che può allentarsi parzialmente (richiamo del 2008)Nell'aprile 2008 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito Signum e Vectra costruite tra il 2002 e il 2007 (236.284 veicoli tra i due modelli) dopo le segnalazioni di auto che circolavano con il freno a mano tirato. La casa sostiene che è sicuro se azionato correttamente, ma ha montato un meccanismo modificato.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniFascetta dello scarico posteriore che lascia staccare il tubo dall'anteriore (richiamo del 2004)Nel novembre 2004 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 10.470 veicoli (cifra ripetuta per Signum e Vectra) perché il tubo di scarico posteriore poteva spostarsi all'indietro e sfilarsi dall'anteriore, con rischio di danni ad alcuni componenti del sottoscocca. Si controllano le parti basse e si monta una fascetta nuova.