Problemi di Opel Signum (2003–2008)

Tutti i 2 motori della Opel Signum che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD e il 2.0 DTI e 2.2 DTI. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 DTI e 2.2 DTI, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, l'Opel Signum ha quattro richiami documentati: il freno di stazionamento che poteva allentarsi parzialmente, i cuscinetti delle ruote posteriori, il fissaggio dello scarico posteriore e l'airbag del guidatore. Non abbiamo trovato fonti affidabili su guasti ricorrenti d'uso; la stampa la tratta come fratella tecnica della Vectra C.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 DTI e 2.2 DTI, con verdetto «Con cautela». Condivide la pompa di iniezione VP44 e i guasti ricorrenti di debimetro e turbo documentati nella prima fase di questo motore, oltre al rischio della valvola EGR comune a tutta la famiglia DTI.^[1][2]

Al di fuori del motore, l'Opel Signum ha quattro richiami documentati: il freno di stazionamento che poteva allentarsi parzialmente, i cuscinetti delle ruote posteriori, il fissaggio dello scarico posteriore e l'airbag del guidatore. Non abbiamo trovato fonti affidabili su guasti ricorrenti d'uso; la stampa la tratta come fratella tecnica della Vectra C. I guasti documentati più importanti sono: cuscinetto del mozzo posteriore con tempra non corretta (richiamo del 2005) (sospensioni, gravità critica), gonfiatore dell'airbag del guidatore che può esplodere (Signum dal 2005 al 2008) (airbag e sicurezza, gravità critica), meccanismo del freno di stazionamento che può allentarsi parzialmente (richiamo del 2008) (freni, gravità alta) e fascetta dello scarico posteriore che lascia staccare il tubo dall'anteriore (richiamo del 2004) (carrozzeria e interni, gravità media).^{[5][6][7][8][9]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità alta), grippaggio o perdite del turbocompressore (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2003 (5,9/10); quello con il voto peggiore è 2006 (5,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Opel Signum, come vauxhall/Opel: airbag del guidatore Takata (DVSA R/2025/511) (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.