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Problemi di Opel Omega B (1994–2003)

Tutti i 2 motori della Opel Omega B che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW M57 e il 2.0 DTI e 2.2 DTI. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 DTI e 2.2 DTI, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, l'Opel Omega B (1994-2003), l'ultima grande berlina di Opel secondo AUTO BILD, presenta soprattutto gioco nello sterzo e perdite di gas del climatizzatore nelle auto più vecchie; sulla corrosione della lamiera le prove non concordano, e c'è stato un richiamo nel 1995 per il connettore dell'airbag. Le prove citate risalgono al 2002-2005 e l'auto ha ormai tra i 20 e i 30 anni: conviene controllare ogni esemplare.[5][6][7]

Opel Omega B (1994–2003)
Foto: Pitak · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,2su 10

Voto di Opel Omega B: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore4,9Da 3,7 a 6,2 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,91 guasto
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione7,91 guasto
  • Carrozzeria e interni8,22 guasti
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 64 su 101 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Opel Omega B

  1. 1Gravità critica: Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Motore BMW M57
  2. 2Gravità alta: Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)Motore BMW M57
  3. 3Gravità critica: Connettore elettrico del sistema airbag dell'Omega prodotta tra il 1991 e il 1995: l'airbag poteva non attivarsiAirbag e sicurezza
  4. 4Gravità alta: Guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroMotore 2.0 DTI e 2.2 DTI
  5. 5Gravità alta: Grippaggio o perdite del turbocompressoreMotore 2.0 DTI e 2.2 DTI

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Campagna del 1995: connettore del sistema airbag dell'Omega. Vedi le campagne di Opel Omega B

11 fontiCome lavoriamo

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

Su Omega B
2001–2003[8]
Denominazione
2.5 DTI
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • M57D25, 2,5 litri (150-197 CV, 2000-2010 a seconda dell'applicazione)2000–2010 · 150–197 CV · M57D25, M57D25TU

    Con cautela

    Condivide il rischio delle valvole a farfalla di aspirazione del resto della famiglia M57 nelle versioni automatiche; un'officina specializzata segnala come eccezione una revisione finale da 197 CV, ma per le versioni precedenti non abbiamo trovato una conferma chiara se le montino o meno.[9]

Guasti che riguardano Omega B

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.

Scheda di Omega B BMW M57Tutte le versioni e i guasti di BMW M57

2.0 DTI e 2.2 DTI

Opzione più sicura

Opel/Vauxhall 2.0 DTI e 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH/Y22DTR) · Diesel

Su Omega B
1998–2003[8]
Denominazioni
2.0 DTI 16V · 2.2 DTI 16V
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 DTI 100-101 CV (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cc, 1997-2005)1997–2005 · 100–101 CV · X20DTH, Y20DTH

    Con cautela

    Condivide la pompa di iniezione VP44 e i guasti ricorrenti di debimetro e turbo documentati nella prima fase di questo motore, oltre al rischio della valvola EGR comune a tutta la famiglia DTI.[1][2]

  • 2.2 DTI 120-125 CV (Y22DTR, 2.172 cc, 2000-2005)2000–2005 · 120–125 CV · Y22DTR

    Con cautela

    Oltre al rischio della valvola EGR, ci sono testimonianze di grippaggio del turbo nell'uso urbano e di una perdita di tenuta sulla guarnizione del collettore; non risulta alcuna campagna del costruttore che li corregga.[3][4]

Guasti che riguardano Omega B

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio o perdite del turbocompressoreWikipedia in tedesco documenta problemi di turbo nella prima fase della Vectra B. Testimonianze di proprietari descrivono un turbo grippato («grippe») su una Vectra C dopo molti tragitti brevi in città, e una perdita di tenuta sul collettore del turbo su una Zafira A prima dei 30.000 km.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR è, secondo una guida tedesca all'acquisto di auto usate, l'unica debolezza degna di nota di questo motore una volta assestato sulla Vectra C. Sulla Zafira A ci sono diverse testimonianze di proprietari con la EGR guasta, una delle quali prima dei 30.000 km.

Scheda di Omega B 2.0 DTI e 2.2 DTITutte le versioni e i guasti di 2.0 DTI e 2.2 DTI

Guasti di Opel Omega B fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Opel Omega B usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il BMW M57 (2001–2003)

Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)

Gravità critica

Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)

Gravità alta

Cricca nel collettore di scarico

Gravità media

Guasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motore

Gravità media

Se monta il 2.0 DTI e 2.2 DTI (1998–2003)

Guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro

Gravità alta

Grippaggio o perdite del turbocompressore

Gravità alta

Ostruzione o guasto della valvola EGR

Gravità media

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Domande frequenti

Opel Omega B è affidabile?

Tutti i 2 motori della Opel Omega B che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW M57 e il 2.0 DTI e 2.2 DTI. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 DTI e 2.2 DTI, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, l'Opel Omega B (1994-2003), l'ultima grande berlina di Opel secondo AUTO BILD, presenta soprattutto gioco nello sterzo e perdite di gas del climatizzatore nelle auto più vecchie; sulla corrosione della lamiera le prove non concordano, e c'è stato un richiamo nel 1995 per il connettore dell'airbag. Le prove citate risalgono al 2002-2005 e l'auto ha ormai tra i 20 e i 30 anni: conviene controllare ogni esemplare.

Qual è il motore più affidabile di Opel Omega B?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 DTI e 2.2 DTI, con verdetto «Con cautela». Condivide la pompa di iniezione VP44 e i guasti ricorrenti di debimetro e turbo documentati nella prima fase di questo motore, oltre al rischio della valvola EGR comune a tutta la famiglia DTI.[1][2]

Che problemi ha Opel Omega B oltre al motore?

Al di fuori del motore, l'Opel Omega B (1994-2003), l'ultima grande berlina di Opel secondo AUTO BILD, presenta soprattutto gioco nello sterzo e perdite di gas del climatizzatore nelle auto più vecchie; sulla corrosione della lamiera le prove non concordano, e c'è stato un richiamo nel 1995 per il connettore dell'airbag. Le prove citate risalgono al 2002-2005 e l'auto ha ormai tra i 20 e i 30 anni: conviene controllare ogni esemplare. I guasti documentati più importanti sono: connettore elettrico del sistema airbag dell'Omega prodotta tra il 1991 e il 1995: l'airbag poteva non attivarsi (airbag e sicurezza, gravità critica), gioco nel braccio intermedio e nei snodi sferici dello sterzo dell'Opel Omega B (sterzo, gravità media), perdita di gas refrigerante del climatizzatore nelle Opel Omega B delle prime serie (climatizzazione, gravità media) e corrosione della lamiera e dei bordi dell'Opel Omega B, soprattutto nelle unità anteriori al 1996 (carrozzeria e interni, gravità media).[5][6][7]

Che guasti ha Opel Omega B?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57, gravità critica), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57, gravità alta), guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità alta), grippaggio o perdite del turbocompressore (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità alta) e ostruzione o guasto della valvola EGR (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Opel Omega B da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 1997 e 1996 (7,0/10); quello con il voto peggiore è 1994 (5,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Opel Omega B ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Opel Omega B, come campagna del 1995: connettore del sistema airbag dell'Omega (1995). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Opel Vectra BWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. Opel Vectra C – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. Fiabilité Opel Zafira - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Fiabilité Opel Vectra - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Opel Omega B (1994-2003)AUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 25 febbraio 2002 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  6. Gebrauchtwagen-Test: Opel Omega B (1994-2003)AUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 25 ottobre 2002 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  7. Opel Omega B (1994-2003): Der letzte große OpelAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 20 settembre 2005 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  8. Opel OmegaWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  9. Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. Válvula PCV en motores diéselDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  11. BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese