Problemi di MINI Clubman R55 (2007–2014)
Tutti i 2 motori della MINI Clubman R55 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW N47 e il 1.6 THP. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.6 THP, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Mini Clubman R55 non ha campagne di richiamo note; i casi provengono da fiches-auto.fr, che raggruppa tutte le Mini 2006-2013: guasti agli alzacristalli, infiltrazioni d'acqua e tetto apribile su alcune Clubman, e usura della sospensione. I dati sono limitati e non specifici della Clubman.[5][6]
Voto di MINI Clubman R55: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore2,4Da 1,3 a 3,6 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di MINI Clubman R55
- 1Gravità critica: Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreMotore BMW N47 · riparazione 1.590–3.000 €
- 2Gravità critica: Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneMotore BMW N47
- 3Gravità critica: Allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Motore 1.6 THP
- 4Gravità alta: Guasto del turbo e della valvola wastegateMotore BMW N47 · riparazione 900–1.800 €
- 5Gravità alta: Fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreMotore 1.6 THP
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- BMW N472010–2014 · Cooper D · Cooper SDGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.6 THP2007–2014 · Cooper · Cooper S · John Cooper WorksGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel
- Su Clubman R55
- 2010–2014[7]
- Denominazioni
- Cooper D · Cooper SD
- Guasti che la riguardano
- 5 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)2010–2016 · 90–112 CV · N47C16A
Con cautelaCondivide architettura e schema della catena posteriore con l'N47D20, quindi si raccomanda la stessa cautela sullo storico della distribuzione.[8]
N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)2011–2016 · 112–143 CV · N47C20A
Con cautelaCondivide lo stesso blocco e lo stesso schema di distribuzione posteriore del resto della famiglia N47, con lo stesso rischio documentato.[9]
Guasti che riguardano Clubman R55
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
Scheda di Clubman R55 BMW N47Tutte le versioni e i guasti di BMW N47
1.6 THP
Opzione più sicuraPSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzina
- Su Clubman R55
- 2007–2014[6]
- Denominazioni
- Cooper · Cooper S · John Cooper Works
- Guasti che la riguardano
- 4 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, aspirato)2006–2018 · 120 CV · EP6, EP6C, N12, N16
Con cautelaNon eredita il rischio legato alla catena documentato sulle versioni turbo, ma condivide con tutta la famiglia Prince la fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore descritta da fiches-auto.fr.[1]
1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)2006–2018 · 140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Con cautelaRischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.[2][3][4]
1.6 THP ad alte prestazioni (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)2007–2018 · 200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Con cautelaCondivide con il resto della famiglia turbo il rischio legato alla catena sulle unità precedenti al 2012, il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione; essendo le versioni più potenti, qualsiasi difetto di raffreddamento o lubrificazione è sottoposto a una maggiore sollecitazione termica.[1][2][3]
Guasti che riguardano Clubman R55
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.
Scheda di Clubman R55 1.6 THPTutte le versioni e i guasti di 1.6 THP
Guasti di MINI Clubman R55 fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una MINI Clubman R55 usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il BMW N47 (2010–2014)
Guasto del turbo e della valvola wastegate
Gravità altaOstruzione o grippaggio della valvola EGR
Gravità mediaSe monta il 1.6 THP (2007–2014)
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Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una MINI Clubman R55? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
MINI Clubman R55 è affidabile?
Tutti i 2 motori della MINI Clubman R55 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW N47 e il 1.6 THP. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.6 THP, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Mini Clubman R55 non ha campagne di richiamo note; i casi provengono da fiches-auto.fr, che raggruppa tutte le Mini 2006-2013: guasti agli alzacristalli, infiltrazioni d'acqua e tetto apribile su alcune Clubman, e usura della sospensione. I dati sono limitati e non specifici della Clubman.
Qual è il motore più affidabile di MINI Clubman R55?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.6 THP, con verdetto «Con cautela». Non eredita il rischio legato alla catena documentato sulle versioni turbo, ma condivide con tutta la famiglia Prince la fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore descritta da fiches-auto.fr.[1]
Che problemi ha MINI Clubman R55 oltre al motore?
Al di fuori del motore, la Mini Clubman R55 non ha campagne di richiamo note; i casi provengono da fiches-auto.fr, che raggruppa tutte le Mini 2006-2013: guasti agli alzacristalli, infiltrazioni d'acqua e tetto apribile su alcune Clubman, e usura della sospensione. I dati sono limitati e non specifici della Clubman. I guasti documentati più importanti sono: infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo e guasto al tetto apribile (carrozzeria e interni, gravità media) e guasto ai meccanismi degli alzacristalli: vetri che non salgono del tutto ed entra acqua (impianto elettrico, gravità bassa).[5][6]
Che guasti ha MINI Clubman R55?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore (BMW N47, gravità critica), rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazione (BMW N47, gravità critica), allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012) (1.6 THP, gravità critica), guasto del turbo e della valvola wastegate (BMW N47, gravità alta) e fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore (1.6 THP, gravità alta).
Qual è l'anno migliore di MINI Clubman R55 da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2008 e 2007 (6,4/10); quello con il voto peggiore è 2010 (5,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Stampa specializzata · pubblicata il 27 ottobre 2010 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Tous les problèmes sur Mini Mini 2006-2013 (261 témoignages, incluye casos Clubman)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Mini Clubman (2007)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 2012 Mini Cooper 1.6 D Diesel Engine N47C16A365 Engines · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- N47C16A MotorMotorinsel · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- N47C20A MotorMotorinsel · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW N47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Prince engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese