Problemi di Land Rover Discovery del 2017

• Ingenium diesel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-oggi)

  150–200 CV

  Condivide il blocco e buona parte dei punti deboli documentati in tutta la famiglia Ingenium diesel (catena di distribuzione, cuscinetti dell'albero di bilanciamento, turbo e diluizione del carburante nell'olio), per cui conviene controllarlo con attenzione qualunque sia la sua potenza specifica.^[2][3][4]

  Con cautela

• Ingenium diesel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-oggi)

  240 CV

  Condividendo blocco, distribuzione e impianto di lubrificazione con il resto della famiglia Ingenium diesel, eredita lo stesso rischio per catena di distribuzione, cuscinetti dell'albero di bilanciamento e diluizione del carburante; ci sono meno testimonianze specifiche su questa variante perché minoritaria, ma sono documentati anche guasti alla catena e al motore su unità più potenti della F-Pace.^[5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneSì: la catena di distribuzione del 2.0 Ingenium diesel può spostarsi o allungarsi prima del tempo e mandare il motore fuori fase, con rischio di guasto grave. È documentata su Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace e F-Pace, con rotture del motore tra 90.000 e 130.000 km in diverse testimonianze.Riparazione (officina): 4.000–7.000 €Compare intorno a 90.000 km
• Gravità altaFrequenza: Molto frequenteTurboGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
• Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreUsura dei cuscinetti dell'albero di bilanciamentoSì: i cuscinetti degli alberi di bilanciamento dell'Ingenium diesel si usurano con relativa frequenza e producono un ronzio metallico in accelerazione; se ignorato, può rilasciare particelle nel circuito dell'olio e danneggiare il turbo o i cuscinetti del motore.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSporcamento dell'EGR e guasti del sistema AdBlueLa valvola EGR si sporca di fuliggine come su qualsiasi diesel moderno, e il sistema AdBlue dell'Ingenium diesel cede con una certa frequenza secondo diverse fonti, con avvisi che possono arrivare a impedire l'avviamento se non vengono gestiti.

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

  245–292 CV · 306DT

  Acquistabile con storico dei cambi olio e senza rumori di banco.^[6][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoSui TDV6/SDV6 di Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport sono stati documentati guasti dell'albero motore dovuti a bronzine di banco montate male o che ruotano; il motore può grippare e richiede la sostituzione o la ricostruzione.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbo e dell'attuatore pneumatico del 3.0 TDV6/SDV6Sul 3.0 biturbo sequenziale il guasto più comune è l'attuatore pneumatico del turbo secondario, che provoca la modalità ridotta e mancanza di potenza; c'è anche usura del turbo.

• 2.0 Ingenium benzina P300 (300 CV, 2017-oggi)

  300 CV

  Condivide blocco e distribuzione con il P200/P250, quindi valgono gli stessi controlli; ci sono pochi dati pubblicati specifici per questa potenza.^[9][10]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneRumore della catena di distribuzione e dell'unità VCT sul 2.0 a benzinaAlcuni 2.0 Ingenium a benzina hanno presentato un battito nella zona della catena di distribuzione, collegato secondo un'informazione tecnica del costruttore all'unità di fasatura variabile. È un problema poco documentato e molto meno diffuso che sul diesel.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione della serratura delle porte posteriori: possono aprirsi da soleSì: la campagna N798, notificata a Safety Gate nel settembre 2023, riguarda le Discovery prodotte tra il 22 settembre 2016 e il 14 febbraio 2020 perché la corrosione del sistema di chiusura delle porte posteriori può farle sbloccare senza che il quadro strumenti segnali nulla. Aumenta il rischio di incidente e di lesioni.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasto del compressore della sospensione pneumatica: l'auto si inclina da un latoCarbuyer cita la sospensione pneumatica tra i punti deboli della Discovery 5: le pompe dell'aria possono guastarsi con il tempo e lasciare l'auto inclinata da un lato, cosa che la rivista definisce pericolosa da guidare. È un avviso della stampa britannica, non una campagna ufficiale, e fiches-auto.fr non ne riporta casi nella sua scheda.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaSchermo touch del sistema multimediale che si blocca, si spegne o resta neroCarbuyer lo descrive come il lamento più diffuso sulle prime Discovery 5: lo schermo touch si bloccava, rispondeva lentamente e dava problemi con il telefono e il navigatore. Su fiches-auto.fr ci sono proprietari con spegnimenti improvvisi che costringono a riavviare l'auto e schermi che restano neri. Non c'è una campagna ufficiale.