Problemi di Lancia Ypsilon del 2008

• Dualogic 5 rapporti (2003-oggi)

  · C510

  Non c'è un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore, ma le testimonianze dei proprietari documentano in modo ricorrente strappi e interruzione di trazione a ogni cambiata (inerenti al progetto a frizione singola), oltre a casi minoritari di frizione consumata prima del tempo e di guasti dell'attuatore o della pressione idraulica che fanno passare il cambio da solo in folle durante la marcia; conviene provare a fondo l'auto e valutare se il comfort di guida, molto diverso da quello di un automatico convenzionale, compensi il suo basso costo.^[2][3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2008

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km

• 1.2 8v SMPI 60-65 CV (1999-2009)

  60–65 CV

  La scheda di affidabilità consultata per la Fiat Panda II (38 opinioni sulla versione da 60 CV) non documenta alcun guasto grave né sistemico: i problemi più citati sono occasionali (accensione, sensori, consumo di olio) e sempre minoritari.^[4]

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• 1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)

  69 CV

  È la variante con più dati di affidabilità disponibili. Sulla Fiat Panda III (50 opinioni) si documenta appena 1 caso legato al motore e nessuno di cinghia di distribuzione; sulla Fiat 500 (147 opinioni) i problemi più ripetuti sono la bobina di accensione e il consumo di olio, sempre in una minoranza dei casi. Gebrauchtwagenberater.de descrive il motore come robusto sia sulla Fiat 500 sia sulla Fiat Panda III.^[2][3][5][6]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2008

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterieL'1.2 8v Fire può iniziare a consumare o perdere olio a partire da un certo chilometraggio; l'unico caso con origine identificata indica la guarnizione del coperchio punterie. È il problema che si ripete di più per questo motore, sempre in una minoranza dei casi e senza danneggiare il blocco.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneBobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)La bobina di accensione dell'1.2 8v Fire può guastarsi e accendere la spia di avaria motore, con funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 40.000 km sulla Fiat 500. È uno dei problemi che si ripetono di più nelle fonti consultate per questo motore, anche se sempre in una minoranza dei casi.
• Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: sostituzione preventiva, nessuno schema di rottura documentatoL'1.2 8v Fire monta la cinghia di distribuzione, che va sostituita in via preventiva secondo l'intervallo indicato dal costruttore per la singola auto. Le fonti di affidabilità consultate non documentano, per questo motore, alcun caso di rottura prematura: è una manutenzione programmata, non un guasto ricorrente.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSemiassi fragili sulla Lancia Ypsilon (843)Al Volante include i semiassi fragili tra i problemi della Ypsilon (843), insieme ad anomalie dell'impianto frenante e altri guasti. Non indica anni specifici, chilometraggio né costo, e la fonte non dettaglia in cosa consista il guasto.
• Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaSpia dell'ESP accesa per il sensore di pressione del liquido dei freni (codice C1131) sulla Lancia YpsilonHella documenta che in alcune Ypsilon (843) con telaio tra 3002025 e 3082107 la spia dell'ESP può accendersi con il codice C 1131, che indica il sensore di pressione del liquido dei freni. Il sensore è integrato nel gruppo idraulico, quindi se si guasta potrebbe servire sostituire l'intero gruppo.
• Gravità bassaFrequenza: RaraFreniPastiglie di serie che urtano il supporto della pinza e fanno rumore sull'asse anteriore della Lancia YpsilonHella raccoglie rumori e vibrazioni nel avantreno della Ypsilon (843, qualsiasi motore, 2003-2011) che si notano soprattutto su strade dissestate: le pastiglie con cui esce l'auto di fabbrica possono urtare il supporto della pinza. Se il rumore scompare frenando dolcemente, si controllano le pastiglie e si sostituiscono se serve.
• Gravità bassaFrequenza: RaraFreniCavo del freno di stazionamento con gioco che urta e fa rumore sull'asse posteriore della Lancia YpsilonHella documenta vibrazioni e rumori sull'asse posteriore delle Ypsilon (843) fino al telaio 3027759, soprattutto su fondo irregolare: il cavo di trazione del freno a mano ha gioco nella sua pinza di fissaggio e urta con i forti movimenti del telaio. Si corregge eliminando il gioco e fissando il cavo.
• Gravità bassaFrequenza: RaraClimatizzazioneIndicatore della temperatura esterna del climatizzatore guasto per un cavo rotto nello specchietto della Lancia YpsilonHella documenta che l'indicatore della temperatura esterna della Ypsilon (843, 2003-2011) può guastarsi e alterare il controllo del climatizzatore, perché il sensore si trova nello specchietto sinistro e il cavo che passa al suo interno può rompersi. Si ripara il cablaggio dentro lo specchietto.