Problemi di Kia Rio del 2017
Nel 2017 Kia Rio veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.1 e 1.4 CRDi, il 1.0 T-GDI e il 1.0 / 1.25 MPi. Il 1.1 e 1.4 CRDi e il 1.0 T-GDI hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.25 MPi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come richiamo per possibile guasto della centralina di controllo dell'airbag (ACU).
Voto di Kia Rio del 2017: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,0Da 6,4 a 7,7 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,91 guasto
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Motore 1.1 e 1.4 CRDi su Kia Rio del 2017
Denominazioni: 1.4 CRDi
- Con cautela
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 CV · D4FC
Come l'1.1 CRDi, non ha un guasto proprio documentato oltre alla tipica usura di turbo, iniettori, EGR e volano bimassa; varie prove lo descrivono inoltre come poco raffinato e con meno spinta ai bassi regimi rispetto all'1.6 CRDi della stessa famiglia.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common railGli iniettori common rail dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumulano calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che può rendere difficile l'avviamento a freddo e causare strappi; le guide all'acquisto tedesche lo citano come usura tipica, non come un difetto di progetto proprio del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione dell'1.1 e dell'1.4 CRDi sono citati come punti di usura tipici con uso urbano intenso o traino, con la frizione che si indurisce o slitta e il volano bimassa che perde la sua funzione di filtro delle vibrazioni.
Motore 1.0 T-GDI su Kia Rio del 2017
Denominazioni: 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild Hybrid
- Comprare
1.0 T-GDI senza mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-oggi)
100–120 CV · G3LC
Non ci sono guasti gravi riconosciuti dal costruttore né campagne associate a questo motore. Il suo punto debole documentato, la calamina nell'aspirazione, si previene e si tratta con la manutenzione senza danneggiare il motore, e il turbo ha ceduto solo in modo isolato oltre i 100.000 km secondo le fonti consultate.[2][8][9][10][11][12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazione e coking degli iniettoriL'iniezione diretta del 1.0 T-GDI non lava le valvole di aspirazione con il carburante, quindi con i chilometri si accumula calamina su di esse e sugli iniettori. Provoca perdita di potenza, strattoni e consumi più alti; si risolve pulendo il collettore e le valvole, senza danneggiare il motore.
Motore 1.0 / 1.25 MPi su Kia Rio del 2017
Denominazioni: 1.2 MPI
- Comprare
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-oggi)
75–87 CV · G4LA
Come l'1.0, non ha guasti gravi al motore né campagne documentate, e una guida all'acquisto lo descrive espressamente come un'alternativa robusta al T-GDI turbo. La frizione è, ancora una volta, l'unico punto da verificare secondo le testimonianze dei proprietari.[11][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura e slittamento della frizioneI proprietari di Picanto, i10, Rio e Stonic con questo motore descrivono frizioni che slittano o vanno sostituite molto prima del normale: casi documentati già dai 30.000 km e vari altri tra 43.000 e 112.000 km. Non c'è una campagna del costruttore né un pezzo difettoso identificato; sembra dipendere dall'uso.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaMinimo instabile e spegnimenti occasionali a freddoUn numero ridotto di proprietari di Hyundai i10 e Kia Rio con questo motore descrive un minimo instabile o spegnimenti a freddo; un caso del 2011 documenta un guasto del debimetro. Non è uno schema forte: sono osservazioni isolate, non un difetto diffuso né riconosciuto dal costruttore.
Guasti non legati al motore su Kia Rio del 2017
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per possibile guasto della centralina di controllo dell'airbag (ACU)Kia ha richiamato vetture Rio IV prodotte fino all'anno modello 2019 perché una deviazione di produzione può danneggiare la centralina di controllo dell'airbag: si accende la spia e, in caso di urto, gli airbag potrebbero non attivarsi, secondo Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneLa frizione, il punto più debole del cambio manualeDiverse testimonianze di proprietari indicano la frizione come il punto più debole della Kia Rio IV, con occasionale difficoltà a inserire la prima o la retromarcia e qualche caso di strattoni alla partenza, secondo fiches-auto.fr e Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniRichiamo per il blocco di sicurezza per bambini delle porte posterioriKia ha richiamato le vetture Rio IV prodotte tra il 10 aprile e il 5 giugno 2017 perché un cavo (Bowden) troppo corto nella maniglia interna delle porte posteriori può compromettere il blocco di sicurezza per bambini della serratura, secondo Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti sporadici dello schermo multimediale e del sistema di navigazioneAlcuni proprietari della Kia Rio IV descrivono guasti del sistema di navigazione e qualche episodio di schermo nero nel sistema multimediale, risolto in garanzia con un aggiornamento software, secondo fiches-auto.fr e Gebrauchtwagenberater.de.
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Domande frequenti
Kia Rio del 2017 è affidabile?
Nel 2017 Kia Rio veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.1 e 1.4 CRDi, il 1.0 T-GDI e il 1.0 / 1.25 MPi. Il 1.1 e 1.4 CRDi e il 1.0 T-GDI hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.25 MPi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come richiamo per possibile guasto della centralina di controllo dell'airbag (ACU).
Qual è l'anno migliore di Kia Rio?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2023, 2022, 2021 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (6,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Kia Rio del 2017?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2017 sono: richiamo per possibile guasto della centralina di controllo dell'airbag (ACU) (airbag e sicurezza, gravità critica), usura e perdita di prestazioni del turbocompressore (1.1 e 1.4 CRDi, gravità alta), usura e cedimento progressivo del turbocompressore (1.0 T-GDI, gravità alta), richiamo per il blocco di sicurezza per bambini delle porte posteriori (carrozzeria e interni, gravità alta) e valvola EGR ostruita dalla calamina (1.1 e 1.4 CRDi, gravità media).
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Fonti
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- Kia RioWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il marzo 2011 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Kia RioWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese