Problemi di Kia Ceed del 2015
Nel 2015 Kia Ceed veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.6 CRDi, il cambio 7DCT, il 1.6 GDI / T-GDI e il 1.1 e 1.4 CRDi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 GDI / T-GDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come usura dei giunti sferici e degli snodi dello sterzo.
Voto di Kia Ceed del 2015: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 20 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,4Da 4,1 a 6,4 a seconda del motore
- Cambio5,44 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni8,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,91 guasto
- Impianto elettrico8,92 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Kia Ceed del 2014
- Voto: 6,1 → 5,3
- Nuovi motori o cambi: 7DCT
- Comincia a riguardarla: strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità (cambio 7DCT), usura prematura della frizione a secco nell'uso urbano (cambio 7DCT) e guasto totale o blocco improvviso del cambio, a volte con pochi chilometri (cambio 7DCT)
Motore 1.6 CRDi su Kia Ceed del 2015
Denominazioni: 1.6 CRDi VGT
- Con cautela
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)
90–136 CV · D4FB
Motore generalmente durevole, ma con guasti al turbo documentati nei primi esemplari e con la catena di distribuzione come punto da controllare a partire dai 120.000 km; conviene acquistarlo con storico di manutenzione e verificando questi due punti.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua epoca, la valvola EGR dell'1.6 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e a freddo, soprattutto a partire dagli 80.000 km, e provoca strappi in accelerazione tra 1.500 e 2.500 giri/min e l'accensione della spia di guasto motore.Riparazione (officina): 200–450 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoSulle auto usate soprattutto in brevi tragitti urbani (meno di 15 km), il filtro antiparticolato non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine, il che accende la spia del FAP e riduce la potenza del motore.Riparazione (officina): 300–1.800 €
Cambio 7DCT su Kia Ceed del 2015
Denominazioni: 1.6 CRDi DCT
- Con cautela
7DCT D7UF1 (coppia alta, fino a 265 Nm; 1.6 T-GDi e 1.6/1.7 CRDi)
136–204 CV · D7UF1
È la variante con più lamentele documentate di strappi, slittamento e, nei casi più gravi, rottura totale, soprattutto nell'abbinamento con il diesel 1.7 CRDi; è consigliabile solo se si verifica con una lunga prova su strada e con lo storico dei controlli del cambio.[7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
- Gravità criticaFrequenza: RaraTrasmissioneGuasto totale o blocco improvviso del cambio, a volte con pochi chilometriIn una minoranza di casi documentati, il cambio si è rotto o ha smesso di funzionare all'improvviso con pochi chilometri o poco tempo d'uso: una fonte riporta un cambio rotto a 900 km su una Kia Sportage 1.7 CRDi e una doppia frizione fuori uso a 54.000 km (due anni) su una Hyundai Tucson con lo stesso motore.
Motore 1.6 GDI / T-GDI su Kia Ceed del 2015
Denominazioni: 1.6 GDi · 1.6 T-GDi · Pro_cee'd GT
- Comprare
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, aspirato, dal 2010)
132–140 CV · G4FD
Le guide all'acquisto e le revisioni tecniche tedesche consultate non gli attribuiscono punti deboli propri oltre alla calamina tipica di qualsiasi iniezione diretta; l'unico avviso grave documentato (danno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore) è limitato, nelle fonti, a un modello e a determinati anni venduti negli USA.[10][11][12]
- Con cautela
1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 CV, turbo, dal 2011)
177–204 CV · G4FJ
Negli USA ci sono diversi richiami e un volume apprezzabile di reclami ufficiali per preaccensione a bassi regimi che danneggia bielle e pistoni (vedi guasto specifico); non abbiamo trovato uno schema equivalente documentato sulle stesse auto vendute in Europa, ma conviene verificare lo storico e non ignorare rumori di detonazione o di biella.[13][14][15][16][17]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motorePreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneEssendo a iniezione diretta pura, senza iniettori nel collettore che lavino le valvole, l'1.6 GDI e T-GDI accumula calamina in aspirazione con i chilometri: minimo instabile, strappi o perdita di potenza. È una caratteristica di progetto di ogni iniezione diretta, non un difetto di fabbricazione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAntinquinamentoDanno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore sull'1.6 GDI aspiratoNegli USA, Kia ha richiamato la Soul 2012-2016 con l'1.6 GDI aspirato: un catalizzatore che si surriscalda troppo può alterare la combustione e danneggiare i pistoni, con rischio di rottura di una biella e foratura del blocco. Non abbiamo trovato un avviso equivalente per questo motore sulle auto europee.
Motore 1.1 e 1.4 CRDi su Kia Ceed del 2015
Denominazioni: 1.4 CRDi
- Con cautela
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 CV · D4FC
Come l'1.1 CRDi, non ha un guasto proprio documentato oltre alla tipica usura di turbo, iniettori, EGR e volano bimassa; varie prove lo descrivono inoltre come poco raffinato e con meno spinta ai bassi regimi rispetto all'1.6 CRDi della stessa famiglia.[18][19][20]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common railGli iniettori common rail dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumulano calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che può rendere difficile l'avviamento a freddo e causare strappi; le guide all'acquisto tedesche lo citano come usura tipica, non come un difetto di progetto proprio del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione dell'1.1 e dell'1.4 CRDi sono citati come punti di usura tipici con uso urbano intenso o traino, con la frizione che si indurisce o slitta e il volano bimassa che perde la sua funzione di filtro delle vibrazioni.
Guasti non legati al motore su Kia Ceed del 2015
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoUsura dei giunti sferici e degli snodi dello sterzoI rapporti della revisione tedesca indicano gli snodi dello sterzo e i giunti sferici delle sospensioni come punti deboli sistematici di questa generazione, uno schema che coincide con i riscontri di proprietari su guasti al servosterzo e schiocchi quando si gira.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura di pastiglie, dischi e del sistema del freno di stazionamentoLa stessa analisi della revisione tedesca indica problemi ricorrenti a pastiglie e dischi dei freni, oltre che ai sistemi di frenatura di servizio e di stazionamento, come un altro punto debole di questa generazione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneFrizione con difetti occasionali sulla Ceed IIDue fonti indipendenti indicano la frizione della Ceed di seconda generazione: fiches-auto.fr la pone come difetto più citato dai proprietari (14 recensioni su 121) e Auto Bild la riporta come difetto occasionale nella revisione tedesca.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti alle luci: anabbaglianti, anteriori, posteriori e frecceIl rapporto TÜV di Auto Bild rileva che, dalla terza revisione in poi, le Ceed di seconda generazione presentano più guasti del normale a luci anabbaglianti, luci anteriori e posteriori e frecce.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12 V scaricaIl rapporto TÜV di Auto Bild riporta batterie scariche come difetto occasionale nelle Ceed di seconda generazione.
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Domande frequenti
Kia Ceed del 2015 è affidabile?
Nel 2015 Kia Ceed veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.6 CRDi, il cambio 7DCT, il 1.6 GDI / T-GDI e il 1.1 e 1.4 CRDi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 GDI / T-GDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come usura dei giunti sferici e degli snodi dello sterzo.
Kia Ceed: è meglio il 2015 o il 2014?
Il nostro voto passa da 6,1 nel 2014 a 5,3 nel 2015. Comincia a riguardarla: strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità (cambio 7DCT), usura prematura della frizione a secco nell'uso urbano (cambio 7DCT) e guasto totale o blocco improvviso del cambio, a volte con pochi chilometri (cambio 7DCT). Arrivano 7DCT.
Qual è l'anno migliore di Kia Ceed?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2014, 2013 e 2012 (6,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2015 (5,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Kia Ceed del 2015?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2015 sono: allungamento della catena di distribuzione (1.6 CRDi, gravità critica), guasto totale o blocco improvviso del cambio, a volte con pochi chilometri (cambio 7DCT, gravità critica), preaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA) (1.6 GDI / T-GDI, gravità critica), danno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore sull'1.6 GDI aspirato (1.6 GDI / T-GDI, gravità critica) e guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT) (1.6 CRDi, gravità alta).
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Fonti
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- Tous les problèmes sur Kia Ceed 2012-2018Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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- Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Ente ufficiale · pubblicata il 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Ente ufficiale · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Ente ufficiale · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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