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Auto HyundaiCodice PB

Problemi di Hyundai i20 I (2008–2014)

L'unico motore della Hyundai i20 I che abbiamo documentato, il 1.1 e 1.4 CRDi, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per le versioni in cui è montato: «Con cautela».[1][2][3][4][5]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Hyundai i20 di prima generazione (PB, 2008-2014) ha avuto in Germania un richiamo per rischio di incendio nella presa da 12 volt con il compressore del kit di riparazione pneumatici. I proprietari segnalano inoltre servosterzo elettrico, frizione e pinze dei freni anteriori come i punti meccanici che più spesso danno problemi, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.[1][6]

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Voto di Hyundai i20 I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,44 guasti
  • Cambio7,91 guasto
  • Sospensioni8,61 guasto
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,91 guasto
  • Impianto elettrico7,11 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 14 su 38 tra i utilitarie con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Hyundai i20 I

  1. 1Gravità critica: La presa da 12 volt può surriscaldarsi e provocare un incendio con il compressore del kit di riparazione pneumaticiImpianto elettrico
  2. 2Gravità alta: Usura e perdita di prestazioni del turbocompressoreMotore 1.1 e 1.4 CRDi
  3. 3Gravità alta: Il servosterzo elettrico si indurisce in parcheggio e possono guastarsi la scatola o il piantoneSterzo
  4. 4Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla calaminaMotore 1.1 e 1.4 CRDi
  5. 5Gravità media: Usura prematura della frizione e difficoltà a inserire le marce a freddoCambio e frizione

Motore documentato

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Rischio di incendio nella presa da 12 volt con il compressore del kit di riparazione pneumatici. Vedi le campagne di Hyundai i20 I

7 fontiCome lavoriamo

1.1 e 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi e 1.4 CRDi (familia U2, D3FA e D4FC) · Diesel

Su i20 I
2008–2014[1][7]
Denominazioni
1.1 CRDi · 1.4 CRDi
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)

    2008–2018 · 70–75 CV · D3FA

    Con cautela

    Le guide all'acquisto tedesche non gli attribuiscono un guasto proprio: solo la tipica usura di qualsiasi piccolo diesel della sua generazione (turbo, iniettori, EGR, volano bimassa), più marcata con un uso urbano intenso.[1][2]

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)

    2008–2019 · 77–90 CV · D4FC

    Con cautela

    Come l'1.1 CRDi, non ha un guasto proprio documentato oltre alla tipica usura di turbo, iniettori, EGR e volano bimassa; varie prove lo descrivono inoltre come poco raffinato e con meno spinta ai bassi regimi rispetto all'1.6 CRDi della stessa famiglia.[3][4][5]

Guasti che riguardano i20 I

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common railGli iniettori common rail dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumulano calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che può rendere difficile l'avviamento a freddo e causare strappi; le guide all'acquisto tedesche lo citano come usura tipica, non come un difetto di progetto proprio del motore.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione dell'1.1 e dell'1.4 CRDi sono citati come punti di usura tipici con uso urbano intenso o traino, con la frizione che si indurisce o slitta e il volano bimassa che perde la sua funzione di filtro delle vibrazioni.

Scheda di i20 I 1.1 e 1.4 CRDiTutte le versioni e i guasti di 1.1 e 1.4 CRDi

Guasti di Hyundai i20 I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Hyundai i20 I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.1 e 1.4 CRDi (2008–2014)

Usura e perdita di prestazioni del turbocompressore

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Accumulo di calamina negli iniettori common rail

Gravità media

Usura del volano bimassa e della frizione

Gravità media

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Domande frequenti

Hyundai i20 I è affidabile?

L'unico motore della Hyundai i20 I che abbiamo documentato, il 1.1 e 1.4 CRDi, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per le versioni in cui è montato: «Con cautela». Al di fuori del motore, la Hyundai i20 di prima generazione (PB, 2008-2014) ha avuto in Germania un richiamo per rischio di incendio nella presa da 12 volt con il compressore del kit di riparazione pneumatici. I proprietari segnalano inoltre servosterzo elettrico, frizione e pinze dei freni anteriori come i punti meccanici che più spesso danno problemi, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.

Che problemi ha Hyundai i20 I oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Hyundai i20 di prima generazione (PB, 2008-2014) ha avuto in Germania un richiamo per rischio di incendio nella presa da 12 volt con il compressore del kit di riparazione pneumatici. I proprietari segnalano inoltre servosterzo elettrico, frizione e pinze dei freni anteriori come i punti meccanici che più spesso danno problemi, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de. I guasti documentati più importanti sono: la presa da 12 volt può surriscaldarsi e provocare un incendio con il compressore del kit di riparazione pneumatici (impianto elettrico, gravità critica), il servosterzo elettrico si indurisce in parcheggio e possono guastarsi la scatola o il piantone (sterzo, gravità alta), usura prematura della frizione e difficoltà a inserire le marce a freddo (cambio e frizione, gravità media) e pinze dei freni anteriori che si bloccano e surriscaldano la ruota (freni, gravità media).[1][6]

Che guasti ha Hyundai i20 I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura e perdita di prestazioni del turbocompressore (1.1 e 1.4 CRDi, gravità alta), valvola EGR ostruita dalla calamina (1.1 e 1.4 CRDi, gravità media), accumulo di calamina negli iniettori common rail (1.1 e 1.4 CRDi, gravità media) e usura del volano bimassa e della frizione (1.1 e 1.4 CRDi, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Hyundai i20 I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2008 (6,7/10); quello con il voto peggiore è 2009 (5,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Hyundai i20 I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Hyundai i20 I, come rischio di incendio nella presa da 12 volt con il compressore del kit di riparazione pneumatici. Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[1]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. 2.Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. 3.Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. 4.Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  5. 5.Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il marzo 2011 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  6. 6.Fiabilité Hyundai i20 (2009-2014) (128 témoignages)Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. 7.Hyundai i20Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco