Problemi di Hyundai i20 del 2014
Nel 2014 Hyundai i20 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.1 e 1.4 CRDi. Il 1.1 e 1.4 CRDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come il servosterzo elettrico si indurisce in parcheggio e possono guastarsi la scatola o il piantone.
Voto di Hyundai i20 del 2014: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,44 guasti
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni8,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,91 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Hyundai i20 del 2013
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2013.
Motore 1.1 e 1.4 CRDi su Hyundai i20 del 2014
Denominazioni: 1.1 CRDi · 1.4 CRDi
- Con cautela
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)
70–75 CV · D3FA
Le guide all'acquisto tedesche non gli attribuiscono un guasto proprio: solo la tipica usura di qualsiasi piccolo diesel della sua generazione (turbo, iniettori, EGR, volano bimassa), più marcata con un uso urbano intenso.[2][3]
- Con cautela
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 CV · D4FC
Come l'1.1 CRDi, non ha un guasto proprio documentato oltre alla tipica usura di turbo, iniettori, EGR e volano bimassa; varie prove lo descrivono inoltre come poco raffinato e con meno spinta ai bassi regimi rispetto all'1.6 CRDi della stessa famiglia.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common railGli iniettori common rail dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumulano calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che può rendere difficile l'avviamento a freddo e causare strappi; le guide all'acquisto tedesche lo citano come usura tipica, non come un difetto di progetto proprio del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione dell'1.1 e dell'1.4 CRDi sono citati come punti di usura tipici con uso urbano intenso o traino, con la frizione che si indurisce o slitta e il volano bimassa che perde la sua funzione di filtro delle vibrazioni.
Guasti non legati al motore su Hyundai i20 del 2014
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoIl servosterzo elettrico si indurisce in parcheggio e possono guastarsi la scatola o il piantoneIl servosterzo elettrico della i20 può proteggersi per surriscaldamento durante ripetute manovre di parcheggio, indurendosi per diversi minuti finché non si raffredda; fiches-auto.fr documenta inoltre casi di sostituzione della scatola dello sterzo e dell'intero piantone, con rumori e gioco come sintomi preventivi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della frizione e difficoltà a inserire le marce a freddoLa frizione è il guasto meccanico più citato della i20 di prima generazione: fiches-auto.fr documenta 12 casi su 128 testimonianze, con difficoltà a inserire la retromarcia e la quarta a freddo; gebrauchtwagenberater.de conferma in modo indipendente un'usura della frizione superiore al normale insieme alla difficoltà a inserire la prima.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPinze dei freni anteriori che si bloccano e surriscaldano la ruotafiches-auto.fr documenta pinze dei freni anteriori bloccate nelle guide che lasciano la ruota calda dopo pochi chilometri, con i freni anteriori che tendono a restare attaccati; vengono citati anche casi isolati del servofreno.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniAmmortizzatori posteriori, silent block e testine con usura prematurafiches-auto.fr documenta ammortizzatori posteriori indeboliti già a 40.000 km, con perdite e rumori nei silent block e nelle testine, tra i proprietari della i20 di prima generazione.
Stai per comprare Hyundai i20 del 2014?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Hyundai i20 del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Hyundai i20 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.1 e 1.4 CRDi. Il 1.1 e 1.4 CRDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come il servosterzo elettrico si indurisce in parcheggio e possono guastarsi la scatola o il piantone.
Hyundai i20: è meglio il 2014 o il 2013?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2013 e del 2014. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Hyundai i20?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2008 (6,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2009 (5,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Hyundai i20 del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: usura e perdita di prestazioni del turbocompressore (1.1 e 1.4 CRDi, gravità alta), il servosterzo elettrico si indurisce in parcheggio e possono guastarsi la scatola o il piantone (sterzo, gravità alta), valvola EGR ostruita dalla calamina (1.1 e 1.4 CRDi, gravità media), accumulo di calamina negli iniettori common rail (1.1 e 1.4 CRDi, gravità media) e usura del volano bimassa e della frizione (1.1 e 1.4 CRDi, gravità media).
Hai Hyundai i20 del 2014? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Hyundai i20Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il marzo 2011 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo