Problemi di Hyundai i10 II (2013–2019)

L'unico motore della Hyundai i10 II che abbiamo documentato, il 1.0 / 1.25 MPi, non presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per le versioni in cui è montato: «Comprare». Al di fuori del motore, la Hyundai i10 di seconda generazione ha pochissimi guasti documentati: abbiamo trovato solo testimonianze di proprietari, che citano la frizione in alcuni casi e guasti sporadici all'elettronica. Non abbiamo individuato alcun richiamo europeo per questa generazione.

Al di fuori del motore, la Hyundai i10 di seconda generazione ha pochissimi guasti documentati: abbiamo trovato solo testimonianze di proprietari, che citano la frizione in alcuni casi e guasti sporadici all'elettronica. Non abbiamo individuato alcun richiamo europeo per questa generazione. I guasti documentati più importanti sono: usura prematura della frizione (cambio e frizione, gravità media), freno di servizio e freno di stazionamento con difetti alla revisione (freni, gravità media), difficoltà di avviamento per il pignone o la ruota libera del motorino di avviamento (impianto elettrico, gravità media) e cambio manuale che fatica a innestarsi, soprattutto la retromarcia (cambio e frizione, gravità bassa).^[7][8]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura prematura e slittamento della frizione (1.0 / 1.25 MPi, gravità media) e minimo instabile e spegnimenti occasionali a freddo (1.0 / 1.25 MPi, gravità bassa).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2013 (8,0/10); quello con il voto peggiore è 2014 (7,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.