Problemi di Honda Accord del 2011

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, dal 2008)

  150 CV · N22B1, N22B3, N22B4

  È la versione con la migliore reputazione della famiglia: i proprietari di Accord consultati da Fiches-auto.fr la giudicano in maggioranza positivamente, con vari casi di oltre 200.000 km senza guasti gravi. I guasti di FAP, EGR e turbo documentati sulla CR-V con lo stesso blocco compaiono soprattutto a partire da 100.000-150.000 km, non in modo precoce.^[2][4][5]

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• 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, dal 2010)

  180 CV · N22B2

  Non abbiamo trovato testimonianze di proprietari specifiche della versione da 180 CV, distinte da quelle della versione da 150 CV con cui condivide il blocco motore. In mancanza di dati propri per questa variante in particolare, applichiamo la stessa prudenza della versione standard.^[6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2011

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km

• 2.4 i-VTEC da 200 CV (K24Z, Accord VIII)

  200 CV · K24Z

  Le 15 testimonianze del 2.4 su Fiches-auto.fr non segnalano alcun guasto motore specifico; un proprietario dice di limitarsi ai tagliandi programmati. Campione ridotto.^[8]

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• 2.0 i-VTEC da 156 CV (R20A, Accord VIII)

  156–157 CV · R20A

  Le testimonianze del 2.0 dell'Accord VIII su Fiches-auto.fr (5) non riportano guasti motore rilevanti; la valutazione poggia su un campione molto ridotto.^[8]

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Non ci sono guasti documentati di 2.0 / 2.4 i-VTEC che riguardino gli esemplari del 2011.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo del modulo airbag della Honda Accord VIII (giugno 2015)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, nel giugno 2015 ci fu un richiamo per sostituire una cartuccia dell'airbag su più di 25.000 veicoli. Non siamo riusciti a confermare con una fonte ufficiale la portata esatta per la Spagna né il numero della campagna.
• Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoGuasto dell'alternatore della Honda Accord VIIITre testimonianze (su 57) citano la sostituzione dell'alternatore; una a 270.000 km insieme alla pompa del climatizzatore e un'altra di un'auto di tre anni con cambio della batteria.
• Gravità mediaFrequenza: RaraFreniSpia di guasto della centralina ABS sulla Honda Accord VIIIUna testimonianza di fiches-auto.fr cita la spia di guasto della centralina ABS a 150.000 km. È un caso isolato e senza costo di riparazione; lo documentiamo come problema raro.