Problemi di Fiat Punto del 2017
Nel 2017 Fiat Punto veniva venduta con 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.3 Multijet, il 1.4 T-Jet, il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, il cambio Dualogic e il 1.2 8v Fire. Il 1.3 Multijet, il 1.4 T-Jet, il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e il cambio Dualogic hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 8v Fire (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come disattivazione difettosa dell'airbag del passeggero anteriore.
Voto di Fiat Punto del 2017: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 25 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,9Da 3,6 a 8,0 a seconda del motore
- Cambio6,83 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni8,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,91 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Fiat Punto del 2016
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2016.
Motore 1.3 Multijet su Fiat Punto del 2017
Denominazioni: 1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 MultiJet II 95
- Con cautela
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)
95 CV · A13DTE
Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €
Motore 1.4 T-Jet su Fiat Punto del 2017
Denominazioni: 1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135
- Con cautela
1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)
105–180 CV · 940A2000, 940C2000
Le schede di affidabilità e le testimonianze dei proprietari consultate per la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade e la Jeep Compass documentano in modo ricorrente tre problemi: usura o guasto del turbocompressore (a volte con pochissimi chilometri), problemi della stessa unità MultiAir/UniAir e consumo elevato di olio. Nessun costruttore ha riconosciuto un richiamo o una garanzia estesa specifica, quindi conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[8][9][10][11][12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir)L'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir), che controlla le valvole di aspirazione con la pressione dell'olio, può guastarsi e provocare mancate combustioni e l'accensione della spia motore; sull'Alfa Romeo MiTo c'è un caso documentato di sostituzione a 50.000 km per 1.400 €, senza copertura in garanzia.Riparazione: 1.250–1.800 €Compare intorno a 12.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo e la Giulietta accumulano testimonianze di consumo di olio superiore al normale, in qualche caso fino a 1 litro ogni 1.000 km; conviene controllare il livello tra i tagliandi e non aspettare l'avviso della spia.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneProblemi di accensione e bobineSull'Alfa Romeo MiTo ci sono testimonianze di problemi di accensione che i proprietari associano contemporaneamente a bobine, candele e allo stesso MultiAir, con la spia motore accesa; non troviamo lo stesso schema con la stessa chiarezza sugli altri modelli con questo motore.
Motore 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly su Fiat Punto del 2017
Denominazioni: 0.9 TwinAir 85 CV · 0.9 TwinAir 105 CV
- Con cautela
0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)
78–105 CV
Nessuna fonte consultata documenta un guasto sistemico o che riguardi la maggior parte degli esemplari; i casi di turbo, unità MultiAir, frizione/volano e consumo d'olio raccolti in questa scheda compaiono sempre in una minoranza delle testimonianze analizzate. Conviene controllare lo storico della manutenzione e provare l'auto a freddo prima di acquistare.[17][18][19][20]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)Il turbo dello 0.9 TwinAir può guastarsi, in alcuni casi con pochi chilometri: c'è un caso documentato di sostituzione in garanzia a 13.000 km sulla Fiat 500 e un altro, di manicotto del turbo, a 51.000 km sulla Fiat Panda III. Una fonte tedesca specializzata lo descrive come un inconveniente poco frequente.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneGuasto dell'unità idraulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)L'unità idraulica MultiAir (o UniAir) dello 0.9 TwinAir, che controlla le valvole di aspirazione con la pressione dell'olio, può guastarsi e causare perdita di potenza o funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 30.000 km sulla Fiat 500. È un inconveniente minoritario, non un guasto sistemico.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura di frizione e volano (0.9 TwinAir)La frizione e il volano dello 0.9 TwinAir possono usurarsi prima del previsto: ci sono casi documentati sulla Fiat 500 (27.000 km), sulla Fiat Panda III (73.000 km) e sulla Fiat Punto, dove un volano difettoso è arrivato a danneggiare la frizione. Il funzionamento più irregolare di un bicilindrico sollecita di più questi componenti.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio (0.9 TwinAir)Lo 0.9 TwinAir può consumare olio oltre la norma: diverse testimonianze della Fiat Panda III descrivono la necessità di rabboccare quasi un litro al mese. Fiches-auto.fr lo descrive come una tendenza problematica di questo motore su quel modello; nelle fonti consultate non è identificata un'origine tecnica.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti del sistema Start&StopIl sistema Start&Stop può smettere di funzionare o diventare poco affidabile: ci sono casi su Fiat Panda III e Fiat Punto (inutilizzabile da 40.000 km) con lo 0.9 TwinAir, e su Jeep Renegade con l'1.0 GSE T3 Turbo. Non influisce sulla guida normale, ma conviene controllare l'impianto elettrico.
Cambio Dualogic su Fiat Punto del 2017
Denominazioni: 77 CV gasolina Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 90 CV diésel Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 1.4 Fire 8V 77 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo/Punto) · 1.3 Multijet 16V 90 CV Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 95 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 85 CV Dualogic (Punto, desde 2012)
- Con cautela
Dualogic 5 rapporti (2003-oggi)
· C510
Non c'è un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore, ma le testimonianze dei proprietari documentano in modo ricorrente strappi e interruzione di trazione a ogni cambiata (inerenti al progetto a frizione singola), oltre a casi minoritari di frizione consumata prima del tempo e di guasti dell'attuatore o della pressione idraulica che fanno passare il cambio da solo in folle durante la marcia; conviene provare a fondo l'auto e valutare se il comfort di guida, molto diverso da quello di un automatico convenzionale, compensi il suo basso costo.[17][19]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km
Motore 1.2 8v Fire su Fiat Punto del 2017
Denominazioni: 1.2 8v 65 CV · 1.2 8v 69 CV
- Comprare
1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)
69 CV
È la variante con più dati di affidabilità disponibili. Sulla Fiat Panda III (50 opinioni) si documenta appena 1 caso legato al motore e nessuno di cinghia di distribuzione; sulla Fiat 500 (147 opinioni) i problemi più ripetuti sono la bobina di accensione e il consumo di olio, sempre in una minoranza dei casi. Gebrauchtwagenberater.de descrive il motore come robusto sia sulla Fiat 500 sia sulla Fiat Panda III.[17][18][19][20]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterieL'1.2 8v Fire può iniziare a consumare o perdere olio a partire da un certo chilometraggio; l'unico caso con origine identificata indica la guarnizione del coperchio punterie. È il problema che si ripete di più per questo motore, sempre in una minoranza dei casi e senza danneggiare il blocco.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneBobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)La bobina di accensione dell'1.2 8v Fire può guastarsi e accendere la spia di avaria motore, con funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 40.000 km sulla Fiat 500. È uno dei problemi che si ripetono di più nelle fonti consultate per questo motore, anche se sempre in una minoranza dei casi.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: sostituzione preventiva, nessuno schema di rottura documentatoL'1.2 8v Fire monta la cinghia di distribuzione, che va sostituita in via preventiva secondo l'intervallo indicato dal costruttore per la singola auto. Le fonti di affidabilità consultate non documentano, per questo motore, alcun caso di rottura prematura: è una manutenzione programmata, non un guasto ricorrente.
Guasti non legati al motore su Fiat Punto del 2017
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDisattivazione difettosa dell'airbag del passeggero anterioreLa Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) ha avuto una campagna di richiamo ufficiale per un problema di disattivazione dell'airbag del passeggero, e fiches-auto.fr raccoglie ulteriori testimonianze dello stesso guasto e della rottura della spirale dell'airbag del conducente.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteSterzoIrrigidimento e disattivazioni improvvise del servosterzo elettricoFiches-auto.fr descrive il servosterzo come uno dei difetti più marcati della Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto): il volante diventa duro e, in alcuni casi, l'assistenza si disattiva all'improvviso.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione e durezza del cambio manualeLa Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) con cambio manuale convenzionale accumula testimonianze di frizioni che si usurano prima del tempo e di cambi duri o con cavi di selezione difettosi.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di ammortizzatori, silent block e snodi della sospensione anterioreLa Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) accumula testimonianze di supporti degli ammortizzatori induriti, silent block e snodi usurati nella sospensione anteriore, con rumori su buche e in curva come sintomo principale.
- Gravità altaRaraFrequenza: RaraFreniCampagne di richiamo dei freni: connettori del servofreno e freno a mano (2013)Nel 2013 Fiat ha richiamato Punto per i connettori del servofreno (febbraio) e per un guasto del freno a mano su circa 1.000 vetture (4 dicembre), in due campagne indipendenti.
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Domande frequenti
Fiat Punto del 2017 è affidabile?
Nel 2017 Fiat Punto veniva venduta con 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.3 Multijet, il 1.4 T-Jet, il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, il cambio Dualogic e il 1.2 8v Fire. Il 1.3 Multijet, il 1.4 T-Jet, il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e il cambio Dualogic hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 8v Fire (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come disattivazione difettosa dell'airbag del passeggero anteriore.
Fiat Punto: è meglio il 2017 o il 2016?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2016 e del 2017. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Fiat Punto?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2018, 2017, 2016 e altri 4 anni con lo stesso voto (5,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2009 (5,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Fiat Punto del 2017?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2017 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), disattivazione difettosa dell'airbag del passeggero anteriore (airbag e sicurezza, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), grippaggio del turbo a geometria variabile (1.3 Multijet, gravità alta) e usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (1.3 Multijet, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
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- 3.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 4.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
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- 9.Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 10.Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 11.Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 12.Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 13.Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 14.Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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- 17.Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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