Problemi di Fiat Punto II (1999–2003)

Tutti i 1 motore e 1 cambio della Fiat Punto II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD e il cambio Dualogic. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio Dualogic, con verdetto «Con cautela». Fuori dal motore, le testimonianze di fiches-auto.fr sulla Fiat Punto II (1999-2003) indicano soprattutto il servosterzo elettrico, la frizione e alcuni guasti elettrici. La base sono racconti di proprietari: non ci sono dati ufficiali né costi in Spagna.

Tra i 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio Dualogic, con verdetto «Con cautela». Non c'è un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore, ma le testimonianze dei proprietari documentano in modo ricorrente strappi e interruzione di trazione a ogni cambiata (inerenti al progetto a frizione singola), oltre a casi minoritari di frizione consumata prima del tempo e di guasti dell'attuatore o della pressione idraulica che fanno passare il cambio da solo in folle durante la marcia; conviene provare a fondo l'auto e valutare se il comfort di guida, molto diverso da quello di un automatico convenzionale, compensi il suo basso costo.^[1][2]

Fuori dal motore, le testimonianze di fiches-auto.fr sulla Fiat Punto II (1999-2003) indicano soprattutto il servosterzo elettrico, la frizione e alcuni guasti elettrici. La base sono racconti di proprietari: non ci sono dati ufficiali né costi in Spagna. I guasti documentati più importanti sono: guasto al motorino e al piantone del servosterzo elettrico (sterzo, gravità alta), usura prematura della frizione della Punto II (cambio e frizione, gravità media), scarica rapida della batteria con l'auto ferma (impianto elettrico, gravità media) e distacco della vernice trasparente e della vernice della carrozzeria (carrozzeria e interni, gravità bassa).^[3]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), guasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marce (Dualogic, gravità alta), ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media) e usura del volano bimassa sulle versioni con cambio manuale (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2002, 2001, 2000 e altri 1 anni con lo stesso voto (5,8/10); quello con il voto peggiore è 2003 (5,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato una campagna di Fiat Punto II, come richiamo per il fissaggio del piantone dello sterzo (produzione del 2001) (2003). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[3]