Problemi di Fiat Panda del 2022

• Dualogic 5 rapporti (2003-oggi)

  · C510

  Non c'è un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore, ma le testimonianze dei proprietari documentano in modo ricorrente strappi e interruzione di trazione a ogni cambiata (inerenti al progetto a frizione singola), oltre a casi minoritari di frizione consumata prima del tempo e di guasti dell'attuatore o della pressione idraulica che fanno passare il cambio da solo in folle durante la marcia; conviene provare a fondo l'auto e valutare se il comfort di guida, molto diverso da quello di un automatico convenzionale, compensi il suo basso costo.^[2][3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2022

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km

• 1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, dal 2020)

  70 CV

  Essendo la versione più recente, nelle fonti di affidabilità consultate ci sono appena testimonianze: fiches-auto.fr non registrava alcuna opinione per la Fiat 500 con questo motore e una sola, senza inconvenienti, per la Fiat Panda III. Non ci sono dati sufficienti per documentare un guasto proprio, ma nemmeno alcun segnale d'allarme.^[2][4]

  Comprare

Non ci sono guasti documentati di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly che riguardino gli esemplari del 2022.

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

  75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

  Migliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.^[8][9]

  Con cautela

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

  95 CV · A13DTE

  Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.^[8][9]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di 1.3 Multijet che riguardino gli esemplari del 2022.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaControllo dell'ancoraggio delle fibbie delle cinture di sicurezza (campagna di marzo 2015)Nel marzo 2015 Fiat ha richiamato 17.102 esemplari complessivi di Panda e 500 per controllare, e sostituire se necessario, il sistema di ancoraggio delle fibbie delle cinture di sicurezza. La fonte consultata non dettaglia l'esatto periodo di produzione.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di molle e ammortizzatori della Fiat Panda IIIIl rapporto TÜV 2025 citato da Autoblog.it indica molle e ammortizzatori tra i problemi più frequenti delle Panda 312, insieme allo scarico.
• Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoScariche della batteria da 12 V e guasti del sistema Start&StopTestimonianze di proprietari della Fiat Panda III descrivono scariche premature della batteria da 12 V e un sistema Start&Stop che in diversi casi smette di attivarsi; non esistono né una campagna ufficiale né stampa specializzata che lo confermino.
• Gravità bassaFrequenza: RaraSospensioniVibrazioni persistenti tra 70 e 80 km/hDiverse testimonianze di proprietari della Fiat Panda III descrivono vibrazioni fastidiose viaggiando tra 70 e 80 km/h, indicate come un problema persistente senza una soluzione chiara; non esistono né una campagna ufficiale né stampa specializzata che lo confermino.