Problemi di Fiat Doblò del 2006
Nel 2006 Fiat Doblò veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2006, come saldatura mancante sull'albero del piantone dello sterzo: possibile perdita di controllo dello sterzo.
Voto di Fiat Doblò del 2006: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,25 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,11 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,91 guasto
Cosa cambia rispetto a Fiat Doblò del 2005
- Voto: 6,5 → 5,6
- Comincia a riguardarla: saldatura mancante sull'albero del piantone dello sterzo: possibile perdita di controllo dello sterzo (resto dell'auto)
Motore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD su Fiat Doblò del 2006
Denominazioni: 1.9 JTD 100 · 1.9 JTD 120
- Con cautela
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)
78–130 CV · Z19DT
Motore meccanicamente longevo secondo le officine consultate, ma con guasti noti da verificare: la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano e, nelle versioni Opel e Saab, le farfalle del collettore di aspirazione e il turbo possono dare problemi. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2006
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) nell'uso urbanoSulle versioni con filtro antiparticolato, l'uso urbano con tragitti brevi impedisce di completare la rigenerazione e il filtro si satura: si accende la spia, l'auto entra in modalità di emergenza e i consumi aumentano. Per evitarlo si consiglia un tragitto di 30 minuti in autostrada ogni due settimane.Riparazione (officina): 350–600 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km
Guasti non legati al motore su Fiat Doblò del 2006
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoSaldatura mancante sull'albero del piantone dello sterzo: possibile perdita di controllo dello sterzoNel 2006 nel Regno Unito (DVSA R/2006/138) sono stati richiamati i Doblò, monovolume e furgone, prodotti a marzo e aprile 2006: poteva mancare la saldatura dell'albero dello sterzo sul giunto cardanico inferiore, con possibile perdita di controllo dello sterzo. Risulta nel registro britannico e non abbiamo potuto confermarne l'ambito in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCablaggio del piantone dello sterzo che sfrega e può far scattare l'airbag del conducenteUna campagna di aprile 2002 registrata nel Regno Unito (DVSA R/2002/080, riferimento Fiat 4427) ha interessato 1.522 Doblò delle prime serie: il fascio di cavi può sfregare contro il piantone dello sterzo e provocare l'attivazione involontaria dell'airbag del conducente. Risulta nel registro britannico e non abbiamo potuto confermarne l'ambito in Spagna.
Stai per comprare Fiat Doblò del 2006?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Fiat Doblò del 2006 è affidabile?
Nel 2006 Fiat Doblò veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2006, come saldatura mancante sull'albero del piantone dello sterzo: possibile perdita di controllo dello sterzo.
Fiat Doblò: è meglio il 2006 o il 2005?
Il nostro voto passa da 6,5 nel 2005 a 5,6 nel 2006. Comincia a riguardarla: saldatura mancante sull'albero del piantone dello sterzo: possibile perdita di controllo dello sterzo (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Fiat Doblò?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2010, 2009, 2008 e altri 7 anni con lo stesso voto (6,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2006 (5,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Fiat Doblò del 2006?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2006 sono: saldatura mancante sull'albero del piantone dello sterzo: possibile perdita di controllo dello sterzo (sterzo, gravità critica), guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), cablaggio del piantone dello sterzo che sfrega e può far scattare l'airbag del conducente (airbag e sicurezza, gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media).
Hai Fiat Doblò del 2006? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiat DobloWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco