Problemi di DS DS 4 del 2015
Nel 2015 DS DS 4 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.6 THP e il 1.6 HDi. Il 1.2 PureTech e il 1.6 THP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come vibrazioni del volante e usura irregolare degli pneumatici per l'asse anteriore.
Voto di DS DS 4 del 2015: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,7Da 0,4 a 5,5 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni9,31 guasto
- Pneumatici e ruote7,91 guasto
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a DS DS 4 del 2014
- Voto: 5,2 → 5,5
- Non la riguarda più: rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi) e strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (1.6 HDi)
Motore 1.2 PureTech su DS DS 4 del 2015
Denominazioni: 1.2 PureTech 130
- Con cautela
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Riunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[2][3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Motore 1.6 THP su DS DS 4 del 2015
Denominazioni: THP 155 · THP 163 · THP 200
- Con cautela
1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Rischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.[7][8][9]
- Con cautela
1.6 THP ad alte prestazioni (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)
200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Condivide con il resto della famiglia turbo il rischio legato alla catena sulle unità precedenti al 2012, il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione; essendo le versioni più potenti, qualsiasi difetto di raffreddamento o lubrificazione è sottoposto a una maggiore sollecitazione termica.[7][8][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.
Motore 1.6 HDi su DS DS 4 del 2015
Denominazioni: 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con cautela
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[14][15]
- Con cautela
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[16][17][18]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Guasti non legati al motore su DS DS 4 del 2015
- Gravità mediaFrequenza: FrequentePneumatici e ruoteVibrazioni del volante e usura irregolare degli pneumatici per l'asse anterioreLa scheda della DS4 riporta 47 menzioni di vibrazioni e 13 di usura degli pneumatici: volante che vibra tra 110 e 140 km/h, auto che tira da un lato e pneumatici anteriori consumati a 13.000 km per un asse anteriore disallineato.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniGuasto del freno di stazionamento elettricoDiverse testimonianze della scheda della DS4 descrivono problemi del freno a mano elettrico o automatico fuori uso, insieme a un caso di leva del cambio bloccata in P per un guasto elettrico.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce degli ammortizzatori anterioriLa scheda della DS4 riporta 20 menzioni di sospensioni e ammortizzatori, con sostituzioni degli ammortizzatori anteriori a 70.000 e 105.000 km e rumori dell'avantreno su fondo dissestato.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto degli alzacristalli elettriciLa scheda della DS4 riporta 17 menzioni di alzacristalli, con casi come l'alzacristalli anteriore fuori uso a 50.000 km e un motorino del finestrino la cui sostituzione è costata 650 € a un proprietario.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto dello schermo touch e del sistema multimedialeLa scheda della DS4 riporta casi di schermo touch che si blocca o resta nero con perdita dell'audio, perdita di connessione Bluetooth, antenna GPS guasta a 48.000 km e computer di bordo sostituito.
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Domande frequenti
DS DS 4 del 2015 è affidabile?
Nel 2015 DS DS 4 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.6 THP e il 1.6 HDi. Il 1.2 PureTech e il 1.6 THP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come vibrazioni del volante e usura irregolare degli pneumatici per l'asse anteriore.
DS DS 4: è meglio il 2015 o il 2014?
Il nostro voto passa da 5,2 nel 2014 a 5,5 nel 2015. Non la riguarda più: rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi) e strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (1.6 HDi).
Qual è l'anno migliore di DS DS 4?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2018, 2017 e 2016 (5,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (5,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha DS DS 4 del 2015?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2015 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (1.2 PureTech, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta), fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore (1.6 THP, gravità alta) e guasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turbo (1.6 THP, gravità media).
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Fonti
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