Problemi di Dacia Logan del 2004

• 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)

  75 CV · K7J

  È un motore meccanicamente semplice e senza consumo d'olio documentato, ma diverse fonti citano in modo ricorrente il sensore di posizione dell'albero motore, la guarnizione della testata in una minoranza di casi e, con minore frequenza rispetto alla versione a 16 valvole dello stesso basamento, le bobine di accensione.^[1][2][3][4]

  Con cautela

• 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)

  90 CV · K7M

  Condivide con il K7J il sensore dell'albero motore e la guarnizione della testata come guasti più citati, con casi documentati su Clio II e Dacia Logan I; le bobine di accensione compaiono in una proporzione di testimonianze simile o inferiore rispetto all'1.4.^[1][2]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o cedimento della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K7J/K7M è di tipo a secco, ma diverse fonti documentano rotture o cedimenti prima di una percorrenza molto alta, compreso un caso sulla Renault Mégane I con contatto tra la cinghia rotta e le valvole. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata (e, in alcuni casi, testata)La guarnizione della testata compare in modo ricorrente, in una minoranza di testimonianze, nelle fonti di affidabilità di vari modelli con questo motore; sulla Dacia Sandero I ci sono inoltre casi in cui è stata sostituita l'intera testata in garanzia. Non c'è uno schema di consumo d'olio associato a questo motore.Compare intorno a 60.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione si guastano in una minoranza delle testimonianze di Clio II e Dacia Sandero I con questo motore, in una proporzione nettamente inferiore rispetto all'evoluzione a 16 valvole dello stesso basamento. Provocano strattoni e l'accensione della spia motore, ma non danneggiano il motore.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  È la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.^{[1][2][3][4][5][6][7][8]}

  Comprare

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
• Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guastoL'1.2 16v monta la cinghia di distribuzione (non la catena), un componente di usura che va sostituito per manutenzione preventiva. I casi di guasto documentati sono minoritari: meno del 4% delle opinioni analizzate su Clio II e Clio III.
• Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta, le schede di affidabilità consultate per l'1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) non documentano un andamento di consumo eccessivo di olio.

• 1.6 16V 105-110 CV Dacia, senza variatore di fase (K4M, 2004-2020)

  105–110 CV · K4M

  È la versione con meno guasti documentati della famiglia: fiches-auto.fr la descrive sulla Dacia Duster come un motore «vecchio ma conosciuto» («ancien mais connu»), senza il consumo di olio che invece colpisce i blocchi turbo più moderni della casa, e con bobine di accensione in solo il 3-5 % delle testimonianze contro il 20-50 % delle versioni europee di Renault.^[1][10]

  Comprare

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
• Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)A differenza di molti motori turbo moderni, le fonti consultate per il K4J/K4M non descrivono uno schema di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni trattate in questa scheda.

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniRuggine della carrozzeria: passaruota posteriori, sottoscocca e porteÈ il punto debole più ripetuto della carrozzeria della Logan I: i proprietari descrivono ruggine su sottoscocca, passaruota e porte, e Renault ha richiamato nel 2008 le Logan prodotte fino alla fine del 2006 per corrosione prematura nel passaruota posteriore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del suo meccanismo di azionamentoI proprietari della Logan I citano frizioni che si usurano prima del previsto e un pedale che si indurisce per affaticamento del cavo o del meccanismo; su fiches-auto.fr ci sono 19 segnalazioni di frizione su 347 testimonianze. Non c'è alcuna campagna ufficiale.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGiochi nei snodi dello sterzo e delle sospensioni della Logan ISecondo CarWiki.de, le sospensioni dell'asse e i snodi dello sterzo sono un punto debole della Logan I alla revisione TÜV: le articolazioni si allentano presto e spesso impediscono di superare l'ispezione. È una sola fonte, senza cifre per modello.
• Gravità altaFrequenza: RaraElettronica e multimediaRichiamo per guasto della spia ABS sul quadro strumentiSecondo CarWiki.de, un guasto elettronico del quadro strumenti della Logan I poteva spegnere la spia ABS e nascondere al conducente un'avaria del sistema; il richiamo ha riguardato poco più di 1.000 veicoli.
• Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoRichiamo per l'interruttore della luce di stopCarWiki.de riporta un richiamo del 2009 per la Logan I dovuto al guasto dell'interruttore della luce di stop, che impedisce l'accensione delle luci di frenata. Non siamo riusciti a verificarlo con un'altra fonte.
• Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoGuasto dei motorini degli alzacristalli e della chiusura centralizzataAlzacristalli elettrici e chiusure che smettono di funzionare sono un guasto elettrico ricorrente tra i proprietari della Logan I: 12 segnalazioni di alzacristalli su 347 testimonianze su fiches-auto.fr. Non c'è alcuna campagna né bollettino pubblico.