Problemi di Citroën C5 X (2022–oggi)

Tutti i 1 motore e 1 cambio della Citroën C5 X che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech e il cambio EAT6/EAT8. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8, con verdetto «Con cautela». La Citroën C5 X è molto recente (vendite in Europa da maggio 2022) e il campione è ridotto. Fuori dal motore, l'unica campagna europea chiara è il serraggio dei bulloni della ruota anteriore sinistra (produzione del 2021); la base britannica DVSA somma due campagne software del 2025-2026 e i proprietari citano soprattutto guasti allo schermo e all'elettronica.

Tra i 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8, con verdetto «Con cautela». È la versione più diffusa oggi, con lo stesso andamento documentato di strattoni ed esitazioni -a volte correggibile con un aggiornamento software- e, in una minoranza di casi, guasti precoci che obbligano a sostituire il cambio; conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo.^[1][2][3]

La Citroën C5 X è molto recente (vendite in Europa da maggio 2022) e il campione è ridotto. Fuori dal motore, l'unica campagna europea chiara è il serraggio dei bulloni della ruota anteriore sinistra (produzione del 2021); la base britannica DVSA somma due campagne software del 2025-2026 e i proprietari citano soprattutto guasti allo schermo e all'elettronica. I guasti documentati più importanti sono: bulloni della ruota anteriore sinistra senza il giusto serraggio (produzione agosto-dicembre 2021) (pneumatici e ruote, gravità critica), maniglie interne delle portiere disattivate da un guasto di software del modulo VSM (carrozzeria e interni, gravità alta), spia della frenata automatica d'emergenza (AEB) che non si accende con la telecamera anteriore bloccata (elettronica e multimedia, gravità media) e perdita da un ammortizzatore e avviso di «difetto di sospensione» con limitazione di velocità (sospensioni, gravità media).^[4][5][6][7]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta), guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambio (EAT6/EAT8, gravità alta), strattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddo (EAT6/EAT8, gravità media) e olio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventiva (EAT6/EAT8, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (6,2/10); quello con il voto peggiore è 2023 (4,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Citroën C5 X, come r/2026/229: maniglie interne disattivate da software VSM (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[6]