Problemi di Citroën C5 X del 2022
Nel 2022 Citroën C5 X veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech e il cambio EAT6/EAT8. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2022, come perdita da un ammortizzatore e avviso di «difetto di sospensione» con limitazione di velocità.
Voto di Citroën C5 X del 2022: affidabilità bassa
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore2,12 guasti
- Cambio6,23 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore 1.2 PureTech su Citroën C5 X del 2022
Denominazioni: 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Con cautela
1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)
100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD
Ha la cinghia rivista e Stellantis ha esteso la sua copertura di 10 anni o 180.000 km ai turbo costruiti fino a dicembre 2025, ma resta una cinghia nell'olio con sostituzione periodica e non ci sono ancora dati pubblici sulla sua durata.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2022
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Cambio EAT6/EAT8 su Citroën C5 X del 2022
Denominazioni: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
- Con cautela
EAT8 (AWF8F45, dal 2017)
· AWF8F45
È la versione più diffusa oggi, con lo stesso andamento documentato di strattoni ed esitazioni -a volte correggibile con un aggiornamento software- e, in una minoranza di casi, guasti precoci che obbligano a sostituire il cambio; conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2022
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddoSì: diversi proprietari di modelli con EAT6/EAT8 descrivono strattoni o esitazioni nel cambio marcia, più frequenti a cambio freddo. Di solito dipende dalla pressione o dalla taratura del corpo valvole, e il concessionario spesso lo corregge -non sempre del tutto- con un aggiornamento software della centralina.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneOlio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventivaIl costruttore non prevede una sostituzione programmata dell'olio dell'EAT6/EAT8 nella manutenzione ufficiale, ma diversi specialisti raccomandano di rinnovarlo ogni 60.000-80.000 km: si degrada con il calore e i chilometri anche se viene venduto come eterno, e un fluido invecchiato favorisce gli strattoni del guasto correlato.Riparazione (officina): 150–400 €
Guasti non legati al motore su Citroën C5 X del 2022
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniPerdita da un ammortizzatore e avviso di «difetto di sospensione» con limitazione di velocitàPochi proprietari ne parlano: 3 segnalazioni su sospensioni o ammortizzatori tra le 23 testimonianze di fiches-auto.fr, con un ammortizzatore che perde liquido a 49.000 km e un avviso di difetto di sospensione che chiede di non superare i 90 km/h. Non esistono campagne né bollettini noti.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti dello schermo centrale: schermo nero, blocchi e perdita di CarPlay o Android AutoL'elettronica è la categoria più citata dai proprietari della C5 X su fiches-auto.fr (7 segnalazioni su 23 testimonianze): schermo centrale o tablet con errori, perdita di CarPlay o Android Auto e aggiornamenti che non riescono. È un campione ridotto e non esiste una campagna ufficiale.
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Domande frequenti
Citroën C5 X del 2022 è affidabile?
Nel 2022 Citroën C5 X veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech e il cambio EAT6/EAT8. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2022, come perdita da un ammortizzatore e avviso di «difetto di sospensione» con limitazione di velocità.
Qual è l'anno migliore di Citroën C5 X?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2026 (6,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2023 (4,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Citroën C5 X del 2022?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2022 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta), guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambio (cambio EAT6/EAT8, gravità alta), strattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddo (cambio EAT6/EAT8, gravità media) e olio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventiva (cambio EAT6/EAT8, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Citroën C5 X (motorisations, boîte EAT8, hybridation 2023)Wikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in francese
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 28 novembre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 26 maggio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 27 marzo 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese