Problemi di Citroën C1 del 2008
Nel 2008 Citroën C1 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.4 HDi e il 1.0 VVT-i. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 VVT-i (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come usura precoce della frizione sulla Citroën C1 I.
Voto di Citroën C1 del 2008: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,1Da 5,7 a 6,5 a seconda del motore
- Cambio7,12 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,02 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Citroën C1 del 2007
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2007.
Motore 1.4 HDi su Citroën C1 del 2008
Denominazioni: 1.4 HDi 68
- Con cautela
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)
54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Condivide con il resto della famiglia la fragilità degli iniettori, documentata sia nella versione da 68 sia in quella da 70 CV, oltre a guasti occasionali di turbo e valvola EGR. Si può comprare con storico di manutenzione e senza perdite di gasolio percepibili.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per lubrificazione carenteIl turbo BorgWarner KP35 della versione a 8 valvole può consumarsi prima del tempo quando l'olio si degrada e forma calamina, riducendone la lubrificazione. È un guasto minoritario ma ricorrente: compare in poco più del 9% delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motoreLa puleggia dell'albero motore incorpora un anello di gomma che smorza le vibrazioni del motore e che può perdere aderenza o criccarsi col tempo. Abbiamo trovato una sola testimonianza concreta di questo guasto (una Peugeot 206 intorno ai 250.000 km), quindi non lo consideriamo un guasto diffuso.
Motore 1.0 VVT-i su Citroën C1 del 2008
Denominazioni: 1.0 VTi 68
- Comprare
1.0 VVT-i 67-69 CV (1KR-FE, 2005-2018)
67–69 CV · 1KR-FE
Non c'è alcun difetto di progetto documentato in questa messa a punto: i guasti più citati (frizione, pompa dell'acqua) sono l'usura tipica di un'auto cittadina leggera, non un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizioneLa frizione è di gran lunga il guasto più citato dai proprietari di Aygo, C1 e 107/108 con questo motore: tra il 13 % e il 41 % delle opinioni raccolte da fiches-auto.fr su ciascuna delle quattro auto la menziona.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dalla pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è il secondo guasto più citato su Aygo, C1 e 107 di prima generazione (2005-2014): tra il 16 % e il 24 % delle opinioni di fiches-auto.fr la menziona, anche se non compare nei dati, più limitati, della Peugeot 108.
- Gravità altaFrequenza: RaraAltriRichiamo del 2010 per il pedale dell'acceleratoreA gennaio 2010 Toyota ha richiamato, nell'ambito di una campagna mondiale, le Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 prodotte tra febbraio 2005 e agosto 2009 per un pedale dell'acceleratore che poteva restare parzialmente premuto o tornare lentamente al minimo.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio: nessuno schema documentatoA differenza di altri piccoli motori della sua epoca, il consumo d'olio non risulta un problema diffuso dell'1.0 VVT-i: rappresenta tra l'1 % e il 4 % delle opinioni registrate da fiches-auto.fr su Aygo, C1 e 107/108.
- Gravità bassaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreGuarnizione della testata e di scarico: nessuno schema documentatoNemmeno la guarnizione della testata risulta un problema rilevante dell'1.0 VVT-i: tra 0 e 2 casi su più di 200 opinioni su C1 e 107/108, e non figura nemmeno come categoria a sé nei dati consultati dell'Aygo.
Guasti non legati al motore su Citroën C1 del 2008
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce della frizione sulla Citroën C1 IFrequente: è il guasto non motoristico più citato nelle testimonianze sulla C1; ci sono casi di frizione esaurita tra 20.000 e 42.000 km e una fattura di 800 euro a 36.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dalle guarnizioni del portellone e del fanale posteriore della Citroën C1 II proprietari descrivono entrate d'acqua dalle guarnizioni del portellone, del lunotto, delle porte e del terzo stop, che bagnano il bagagliaio o il pavimento; è un guasto di tenuta, senza campagna ufficiale, secondo testimonianze raccolte da fiches-auto.fr.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCavo della frizione allungato o rotto e punto di innesto altoSecondo FixMyCar, il cavo della frizione della prima generazione della C1 può allungarsi e, a volte, rompersi; si nota da un pedale morbido o che innesta molto in alto e da difficoltà nell'inserire le marce.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniVetro posteriore della portiera che può staccarsi per colpa dell'adesivo (produzione 2005-2013)Sì: Citroën ha richiamato la C1 prodotta tra maggio 2005 e novembre 2013 perché l'adesivo del vetro della portiera posteriore poteva cedere, lasciando il vetro trattenuto da un solo punto e con il rischio che cada sulla carreggiata.
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Domande frequenti
Citroën C1 del 2008 è affidabile?
Nel 2008 Citroën C1 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.4 HDi e il 1.0 VVT-i. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 VVT-i (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come usura precoce della frizione sulla Citroën C1 I.
Citroën C1: è meglio il 2008 o il 2007?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2007 e del 2008. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Citroën C1?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2014, 2013, 2012 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2005 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Citroën C1 del 2008?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2008 sono: cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 HDi, gravità alta), richiamo del 2010 per il pedale dell'acceleratore (1.0 VVT-i, gravità alta), vetro posteriore della portiera che può staccarsi per colpa dell'adesivo (produzione 2005-2013) (carrozzeria e interni, gravità alta), iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio (1.4 HDi, gravità media) e usura prematura del turbo per lubrificazione carente (1.4 HDi, gravità media).
Hai Citroën C1 del 2008? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Citroën C1Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de la marque Toyota (Aygo)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de la marque Citroën (C1)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de la marque Peugeot (107/108)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese