Problemi di Chrysler 300C del 2007
Nel 2007 Chrysler 300C veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il OM642. Il OM642 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come gioco nei bracci delle sospensioni, nei giunti sferici e nei terminali dello sterzo.
Voto di Chrysler 300C del 2007: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore2,85 guasti
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni9,31 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,22 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Chrysler 300C del 2006
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2006.
Motore OM642 su Chrysler 300C del 2007
Denominazioni: 300C 3.0 CRD
- Con cautela
OM642 Euro 4, prima generazione (280/300/320 CDI, 2005-2009)
190–224 CV
Condivide tutti i punti deboli tipici dell'OM642 (radiatore dell'olio, farfalle di aspirazione, iniettori) e, secondo una fonte specializzata, è la generazione con più casi documentati di guarnizione del radiatore dell'olio meno resistente e di cedimento del tenditore della catena. Conviene controllare lo storico della manutenzione e lo stato di questi componenti prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditoreLa catena di distribuzione dell'OM642, nella parte posteriore accanto al cambio, di solito dura a lungo: il normale allungamento inizia intorno ai 300.000-350.000 km. Nelle unità più vecchie (fino al 2009) sono stati documentati casi di cedimento prematuro del tenditore, poco frequenti ma gravi se la catena salta.Riparazione (officina): 3.500–5.000 €Compare intorno a 300.000 km
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Guasti non legati al motore su Chrysler 300C del 2007
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniGioco nei bracci delle sospensioni, nei giunti sferici e nei terminali dello sterzoSì: AUTO BILD afferma che il TÜV critica spesso i giunti di assale e sterzo con gioco della 300C, in particolare i bracci (Querlenker), i giunti portanti (Traggelenke) e i terminali dello sterzo (Spurstangenköpfe). La rivista ricorda che pianale e assali sono condivisi con la vecchia Mercedes Classe E (W 210).
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura dei giunti elastici (giunti «hardy») dell'albero di trasmissione (cardano)AUTO BILD afferma che i giunti elastici «hardy» dell'albero di trasmissione «capitolano» di fronte alla coppia dei motori potenti della 300C. La rivista aggiunge che i pezzi sono identici a quelli della Mercedes Classe E e che costano meno presso una concessionaria Mercedes, anche se non fornisce cifre.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti della batteria da 12 V a partire dal terzo anno di utilizzoSecondo l'ADAC, citato da Wikipedia in tedesco, la 300C resta ferma in strada con relativa poca frequenza, ma a partire dal terzo anno di utilizzo aumentano le batterie difettose. Alcuni proprietari le associano nei forum a piccoli problemi elettronici.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFreniDischi dei freni deformati e impianto frenante sottodimensionato che si consuma in frettaAUTO BILD sostiene che l'impianto frenante della 300C è troppo piccolo per l'auto e si consuma molto in fretta, e che molti conducenti lamentano dischi deformati (verzogene Bremsscheiben). È una lamentela della stampa, senza cifre né costi.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici: xeno, riscaldamento dei sedili e comandi di climatizzazione e navigazioneAUTO BILD indica che sulla 300C si verificano guasti ai bruciatori allo xeno, al riscaldamento dei sedili e alle centraline di comando di climatizzazione e navigazione. È un elenco tratto dalla prova dell'usato, senza cifre, cause né costi.
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Domande frequenti
Chrysler 300C del 2007 è affidabile?
Nel 2007 Chrysler 300C veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il OM642. Il OM642 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come gioco nei bracci delle sospensioni, nei giunti sferici e nei terminali dello sterzo.
Chrysler 300C: è meglio il 2007 o il 2006?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2006 e del 2007. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Chrysler 300C?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2005 (7,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2006 (5,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Chrysler 300C del 2007?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2007 sono: rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore (OM642, gravità critica), perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta), usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch (OM642, gravità alta) e dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento software (OM642, gravità media).
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Fonti
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- 1.Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 2.Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 3.Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco