Auto ChryslerCodice LX
Problemi di Chrysler 300C (2005–2010)
L'unico motore della Chrysler 300C che abbiamo documentato, il OM642, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela».[1][2]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la stampa tedesca segnala sulla Chrysler 300C dal 2005 al 2010 il gioco di bracci, giunti sferici e terminali dello sterzo (che il TÜV critica spesso), i giunti «hardy» dell'albero di trasmissione, un impianto frenante piuttosto sottodimensionato e guasti elettrici come lo xeno o il riscaldamento dei sedili. L'ADAC indica inoltre più batterie difettose a partire dal terzo anno.[3][4]
Voto di Chrysler 300C: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore2,85 guasti
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni9,31 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,22 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Chrysler 300C
- 1Gravità critica: Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneMotore OM642 · riparazione 600–1.200 €
- 2Gravità alta: Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Motore OM642 · riparazione 1.500–2.200 €
- 3Gravità alta: Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschMotore OM642 · riparazione 4.500–6.500 €
- 4Gravità critica: Usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditoreMotore OM642 · riparazione 3.500–5.000 €
- 5Gravità media: Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareMotore OM642
Motore documentato
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel
- Su 300C
- 2006–2010[5]
- Denominazione
- 300C 3.0 CRD
- Guasti che la riguardano
- 5 · 4 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
OM642 Euro 4, prima generazione (280/300/320 CDI, 2005-2009)
2005–2009 · 190–224 CV
Condivide tutti i punti deboli tipici dell'OM642 (radiatore dell'olio, farfalle di aspirazione, iniettori) e, secondo una fonte specializzata, è la generazione con più casi documentati di guarnizione del radiatore dell'olio meno resistente e di cedimento del tenditore della catena. Conviene controllare lo storico della manutenzione e lo stato di questi componenti prima di acquistare.[1][2]
Guasti che riguardano 300C
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditoreLa catena di distribuzione dell'OM642, nella parte posteriore accanto al cambio, di solito dura a lungo: il normale allungamento inizia intorno ai 300.000-350.000 km. Nelle unità più vecchie (fino al 2009) sono stati documentati casi di cedimento prematuro del tenditore, poco frequenti ma gravi se la catena salta.Riparazione (officina): 3.500–5.000 €Compare intorno a 300.000 km
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Guasti di Chrysler 300C fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Impianto elettrico
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti della batteria da 12 V a partire dal terzo anno di utilizzoSecondo l'ADAC, citato da Wikipedia in tedesco, la 300C resta ferma in strada con relativa poca frequenza, ma a partire dal terzo anno di utilizzo aumentano le batterie difettose. Alcuni proprietari le associano nei forum a piccoli problemi elettronici.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici: xeno, riscaldamento dei sedili e comandi di climatizzazione e navigazioneAUTO BILD indica che sulla 300C si verificano guasti ai bruciatori allo xeno, al riscaldamento dei sedili e alle centraline di comando di climatizzazione e navigazione. È un elenco tratto dalla prova dell'usato, senza cifre, cause né costi.
Checklist per comprare una Chrysler 300C usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il OM642 (2006–2010)
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Domande frequenti
Chrysler 300C è affidabile?
L'unico motore della Chrysler 300C che abbiamo documentato, il OM642, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela». Al di fuori del motore, la stampa tedesca segnala sulla Chrysler 300C dal 2005 al 2010 il gioco di bracci, giunti sferici e terminali dello sterzo (che il TÜV critica spesso), i giunti «hardy» dell'albero di trasmissione, un impianto frenante piuttosto sottodimensionato e guasti elettrici come lo xeno o il riscaldamento dei sedili. L'ADAC indica inoltre più batterie difettose a partire dal terzo anno.
Che problemi ha Chrysler 300C oltre al motore?
Al di fuori del motore, la stampa tedesca segnala sulla Chrysler 300C dal 2005 al 2010 il gioco di bracci, giunti sferici e terminali dello sterzo (che il TÜV critica spesso), i giunti «hardy» dell'albero di trasmissione, un impianto frenante piuttosto sottodimensionato e guasti elettrici come lo xeno o il riscaldamento dei sedili. L'ADAC indica inoltre più batterie difettose a partire dal terzo anno. I guasti documentati più importanti sono: gioco nei bracci delle sospensioni, nei giunti sferici e nei terminali dello sterzo (sospensioni, gravità media), usura dei giunti elastici (giunti «hardy») dell'albero di trasmissione (cardano) (cambio e frizione, gravità media), guasti della batteria da 12 V a partire dal terzo anno di utilizzo (impianto elettrico, gravità media) e dischi dei freni deformati e impianto frenante sottodimensionato che si consuma in fretta (freni, gravità bassa).[3][4]
Che guasti ha Chrysler 300C?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta), usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch (OM642, gravità alta), usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore (OM642, gravità critica) e dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento software (OM642, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Chrysler 300C da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2005 (7,5/10); quello con il voto peggiore è 2006 (5,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 2.Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 3.Chrysler 300C im GebrauchtwagentestAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 16 marzo 2012 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- 4.Chrysler 300 (2004)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- 5.Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 6.Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Stampa specializzata · pubblicata il dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 7.Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Stampa generalista · pubblicata il 11 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco