Problemi di BMW X1 del 2023

• B47 114-150 CV, turbo singolo (2014-)

  114–150 CV · B47D20, B47C20

  Condivide con il resto della famiglia B47 il rischio documentato di guasto del radiatore EGR e, in misura minore, della catena di distribuzione.^[2][3]

  Con cautela

• B47 168-190 CV, turbo singolo (2014-)

  168–188 CV · B47D20, B47C20

  Stesso rischio documentato di guasto del radiatore EGR e della catena di distribuzione del resto della gamma B47.^[2][3]

  Con cautela

• B47 202-228 CV, biturbo (2015-)

  202–228 CV · B47D20, B47C20

  Il maggior livello di sovralimentazione non esonera questa versione dal rischio EGR e catena di distribuzione documentato per il resto della famiglia.^[2][3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2023

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €

• B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 CV · B48A20, B48B20

  È la versione più diffusa del B48 e non ha un guasto grave e diffuso documentato; conviene controllare il circuito di raffreddamento ed eventuali perdite d'olio vicino al turbo e al VANOS.^[4]

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• B48 2.0 fino a 302-312 CV, alte prestazioni (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 CV · B48A20, B48C20

  Non abbiamo trovato un guasto grave e diffuso documentato specifico delle versioni più potenti del B48, al di là dei punti da tenere sotto controllo comuni a tutta la famiglia (raffreddamento, guarnizioni dell'olio).^[4]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2023

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.

• B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 CV · B38A15, B38B15

  BMW afferma che la sostituzione del cuscinetto ha eliminato il problema, e non abbiamo trovato altri guasti gravi e diffusi documentati dalla stampa o da enti ufficiali per queste unità.^[5]

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Non ci sono guasti documentati di BMW B38 / B37 che riguardino gli esemplari del 2023.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del sistema frenante integrato (IBS): perdita dell'assistenza idraulicaSì: BMW ha richiamato la X1 U11 e la iX1 per un possibile guasto del sistema frenante integrato (IBS) che può lasciare l'auto senza assistenza idraulica: il pedale richiede più forza, la frenata si allunga e ABS e DSC possono non funzionare. Si risolve con un software che rileva il guasto e, se necessario, sostituendo il modulo.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniSaldatura difettosa dell'albero cavo del servofreno (servomotore del sistema frenante)BMW ha richiamato nel 2025, con allerta su Safety Gate, le X1 e iX1 (e altri modelli) prodotte tra luglio 2022 e novembre 2024 perché l'albero cavo del servomotore del freno poteva essere saldato male e rompersi con una pressione di frenata elevata: il pedale richiederebbe più forza, la frenata si allungherebbe e ABS e DSC perderebbero assistenza.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCinture di sicurezza con difetto di fabbricazione o montate male (montante C, riavvolgitore e posti posteriori)Ci sono tre campagne documentate: cinture posteriori esterne intrappolate dietro il pannello del montante C (2023), e riavvolgitori anteriori con la barra di torsione danneggiata e cinture posteriori esterne fabbricate male (entrambe del 2025). In tutti e tre i casi, la ritenuta della cintura in un incidente potrebbe essere minore.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente piegato maleNell'aprile 2023 Safety Gate ha pubblicato una campagna di BMW perché l'airbag del conducente poteva essere piegato male e non aprirsi correttamente in un incidente, con maggiore rischio di lesioni. Riguarda iX, X1 e iX1 prodotte fino al 2 febbraio 2023, comprese le prime unità della X1 U11, anche se l'allerta non distingue la generazione.